K5 PHEV實際上并不是一款新車，但是它的存在感一直都不是很高。也確實，在新能源汽車這一領(lǐng)域，這幾年自主品牌風(fēng)頭太勁了，包括比亞迪、吉利、榮威等等都有不錯的新能源車型。

　　了解過起亞K5的人會知道，作為一款韓系中型車，盡管以高性價比著稱，但配置高一點的，價格也要在20萬上下。本文中這款PHEV入門版本的GLS智享版，官方售價18.98萬元，并沒有比燃油版貴多少。盡管閹割了一些配置，但也稱不上簡陋。想要更豐富的配置，選擇20.68萬元的高配版，性價比依然有。

　　如果購車預(yù)算在20萬左右，相比從雷凌/卡羅拉雙擎增加電池容量后暴漲至20余萬元但配置沒有絲毫增加的雙擎E+，空間更大的K5/索納塔 PHEV可能顯得更劃算，當(dāng)然了，前提是你能接受這個相對小眾的車型。

　　鑒于這款車上市已久，這里就不花篇幅重新介紹了。此前我同事試駕這款車時已做過詳細(xì)的解讀，點擊下方圖片進(jìn)入該文章。

　　簡單講講這幾天體驗下來幾處亮點和槽點。

　　K5 PHEV車身尺寸與燃油版保持一致，長寬高分別為4855×1835×1475mm，軸距2805mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中型車身材，不過在如今紛紛開始加長的其他同級對手面前，K5就沒有什么優(yōu)勢了。當(dāng)然作為一款B級車，車內(nèi)空間尤其是后排，如果你不是一米八大長腿，翹個二郎腿不是問題。

　　外形設(shè)計這東西，吹得太好了你說小編充值，挑太多毛病萬一你覺得好看反而怪小編不懂審美，所以討論到此結(jié)束。

　　講講車內(nèi)。同事體驗過后紛紛表示這車內(nèi)飾缺乏中級車該有的水平，設(shè)計平淡，用料普通。的確，20萬能買到的合資插混中型車，總有些地方會讓你覺得差了點意思。

　　作為開車時接觸最多的部位，廉價的方向盤材質(zhì)確實是個硬傷。不過除此之外，我手里這輛低配版的K5 PHEV，各方面都過得去。座椅的皮質(zhì)、帶鍍鉻裝飾的按鍵、門板上扶手處的軟性包裹、順手的卡片槽等等，都是一些不起眼但體現(xiàn)人性化的地方。

　　車內(nèi)儲物格較多且容積都比較大，可以放置很多隨身物品。后排配備了空調(diào)出風(fēng)口，但沒有USB充電接口比較遺憾。另外還有一個必須提到的是，由于放置了電池組，因此后備廂空間受到了比較明顯的影響。

　　韓系車的優(yōu)勢在近幾年逐漸被自主品牌沖淡，但不能否認(rèn)，在技術(shù)實力和制造功底方面，韓國人不是等閑之輩。經(jīng)過一周的親密接觸，K5 PHEV這款車雖然有一些缺點，但瑕不掩瑜，它依然是一款值得推薦車新能源車。顏值設(shè)計符合主流審美、混動系統(tǒng)技術(shù)過關(guān)、駕駛輕松暢快、價格實在，雖然動力輸出不夠強(qiáng)悍，內(nèi)飾檔次感也差了點意思，但對于那些急需用車的限購城市消費者，性價比頗高的K5 PHEV確實值得你列入考慮對象名單。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）