除了變速箱、底盤、發(fā)動機這些內(nèi)在的改變外，外觀、內(nèi)飾這些看得見的地方也有了全面的更新。在外觀上，新一代卡羅拉整體變得更加低趴、更加寬，更簡潔的元素讓新車看起來比現(xiàn)款年輕了不少。

　　車尾給人的感覺也干練了不少，舊款車型上那個為了減少低速碰撞損失而設(shè)計的有些突出有些臃腫的車尾要短了一些，而新的尾燈樣式同樣有這種感覺。

　　內(nèi)飾的改變同樣也不少，無論是設(shè)計還是用料，在同級別中都有不小的優(yōu)勢了。雖然沒有像雷凌那樣全系標配中控彩屏，但卻換來了全系標配TSS2.0智行安全系統(tǒng)，就看自己更喜歡哪個配置吧。

　　只不過新一代卡羅拉的空間并沒有預(yù)期中的那么好，誠然，這樣的空間表現(xiàn)其實也不算差了，換做同級別很多競爭對手，估計會更難受一些，但之前中庸的豐田竟然會把空間優(yōu)先級壓后而優(yōu)先操控性（獨懸免不了會侵蝕一定的空間），我想這也是豐田在深思熟慮后才做的選擇吧。

　　總結(jié)：作為一個9代卡羅拉的車主（花冠），我深知豐田在把卡羅拉（花冠）引進車內(nèi)時的那種顧此失彼的窘迫，雖說10代、11代卡羅拉都是我們口中的中庸之車，但是卡羅拉這個車系并非沒有運動基因，畢竟花冠的原廠輪胎可是普利司通的搏天族。而我說豐田顧此失彼是因為豐田幾乎是唯一將引進國內(nèi)的轎車進行升高的品牌，那離地間隙比許多SUV都還高，通過性是杠杠滴，但過彎側(cè)傾這一點，足以打消你所有在這臺車上尋找刺激的欲望，車身懸掛的極限比輪胎來得早得多得多得多！但在這臺12代卡羅拉上，我找到了心動的感覺，我認為這是豐田回歸本源，回歸初心之作。這底盤，這轉(zhuǎn)向，這回饋，無不讓我產(chǎn)生了這樣的錯覺：這兩臺車只是剛好名字一樣吧？這兩車有傳承？現(xiàn)款卡羅拉的銷量長年位于同級前列，我也認為新一代卡羅拉會繼續(xù)維持爆款現(xiàn)象，唯一不同的是，這次豐田讓會讓幾十萬車主，感受到“樂趣”這個詞是怎樣的存在吧。