沉穩(wěn)性格質感優(yōu) 測試新款斯柯達速派TSI330
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】小編有個朋友，大學時候憑借一輛老爹的斯柯達明銳1.8T叱咤風云。遇人總是大肆吹捧其德系加速、德系操控、德系底盤……反正談車必然離不開斯柯達，談到斯柯達必離不開德味。
據(jù)相關渠道消息指出，斯柯達新速派預計將于7月中下旬上市。作為中期改款車型，新車在現(xiàn)款車型的外觀基礎上對細節(jié)進行了優(yōu)化調整。而作為目前斯柯達旗下較為暢銷的車型，本次我搶先為大家測試了一下這臺2.0T的新款斯柯達速派，來“嗅一嗅”所謂的“德味”。
小編的一位同事有一臺老款速派，它對于其1.4T的表現(xiàn)一直有“神級吹捧”在。于是乎當我獲悉可以試到新款速派并且搭載了EA888之時，我對這輛車的動力表現(xiàn)是有很大期待的。然而在實際操控中，無論是緩加速還是急加速，這臺我預想中的黃金搭檔，卻沒能給我交出十分滿意的答卷。
好在當動力和底盤進行匹配之時，它的扎實質感還算是有所體現(xiàn)。或許是我對EA888的要求太高，抑或是這臺速派的性格是越來越朝著“中性偏軟”前行了！
油門踏板的設定很輕，導致在踩動油門踏板時給到的阻尼感不強，加之這臺2.0T發(fā)動機初段并不算激進的調校，使得新車在起步階段像極了一臺自然吸氣發(fā)動機，而320N·m的扭矩在起步階段也并不能有所體現(xiàn)。而如果想要更為出色快速的起步，對于油門踏板的控制就比較考驗駕駛者了。
基本上油門踏板開度達到四分之三及以上，整輛車才會像喚醒了一樣，7速濕式雙離合應該是有相當不錯的本事，然而在D檔位下它對于我的駕駛意圖并不能很恰當?shù)陌盐?，只有在運動模式下，這輛車的動力總成和變速箱才能夠顯得在一個節(jié)奏上。
當然這臺速派讓我非常滿意的地方就是整個底盤表現(xiàn)，前麥弗遜后四連桿獨立懸架加上大尺寸厚胎壁車輪，對于大小震動的過濾都極佳。更不容易的一點在于在保持了舒適性的同時，整體底盤韌性十足，在國內路況允許的速度下，它能夠交出一份幾乎滿分的答卷。
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