【太平洋汽車網 評測頻道】提到電動車，我曾向不少網約車司機了解過用車情況。續(xù)航里程虛標、電池容量衰減是他們頻頻提到的點，好在廣州的快充樁數(shù)量可觀，一頓飯時間足夠補充電量，才不至于影響運營。但對于一般用戶來說，充電次數(shù)頻繁可不是好體驗，所以在拿到這臺廣汽新能源Aion S之時，第一想法就是測測它的真實續(xù)航，順帶體驗充電服務。

　　對于廣汽新能源Aion S的試駕評測，我的同事之前已經對這臺車有了較為細致的道路試駕體驗，感興趣的可以點擊瀏覽。

　　本次測試的車型為廣汽新能源Aion S魅Max 630，官方NEDC續(xù)航里程為510km，這個參數(shù)可以說非常可觀。為了更全面的展現(xiàn)Aion S的實際續(xù)航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數(shù)據(jù)更真實，測試前將電量充至100%，保持車輛狀態(tài)不變，且在兩次測試中間將數(shù)據(jù)清零。

　　電量充完后，在滿電狀態(tài)下顯示剩余續(xù)航里程為505km，車內乘坐兩人（包括駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調為經濟模式（ECO），能量回收調為“高”，空調溫度調至23℃（室外溫度為32℃），風量調至一半（三格），并將測試車短期記憶數(shù)據(jù)清零。在城市綜合工況中，我們將行駛120km,保持平均時速在30±2km/h來模擬日常通勤駕駛。

　　城市綜合工況續(xù)航測試：

　　為了省電而丟棄駕駛體驗是不值得推薦的，經濟駕駛模式加“中”級能量回收，實際體驗相當不錯。而且如果你開兩天電動車，再回去開一臺15萬元的家轎，多半都會懷念這起步快，加速線性的電動車了。

　　在綜合路況行駛了127km后，表顯還剩下374km續(xù)航里程，相比滿電續(xù)航減少131km，實際每公里消耗表顯里程1.03km。按照比例換算下來，Aion S實際綜合續(xù)航為489.5km，跟官方510續(xù)航非常接近，全程平均車速為30km/h，這個成績在同級同價位車型中相當優(yōu)秀。

　　高速續(xù)航測試：

　　在高速路段測試前，我們將車開至高速路口并重新將數(shù)據(jù)清零，此時表現(xiàn)剩余續(xù)航為354km。最終實際行駛89km后，平均時速85km/h，剩余續(xù)航里程246km。實際每公里消耗表顯里程1.21km,按照比例法換算得出，Aion S在高速工況下滿電續(xù)航為416.3km。相比前面測的城市綜合工況續(xù)航要差一些，但充滿一次電即可擁有超過400km的高速續(xù)航，基本能滿足鄰近城市跨城出行需求的。

　　在高速工況下，耗電情況要比城市綜合工況更快，實際續(xù)航更短。在充電方面，我們在電量剩余38%的時候，對Aion S進行充電，充電樁為南方電網的，電量充至80%，耗時13分鐘，算是相當快的了。

　　了解了Aion S的續(xù)航表現(xiàn)以及快充情況后，如果你對電動車還感興趣，不妨算算它是否符合你的用車需求。假設工作日每天通勤里程為50km（城市綜合工況），周末平均日行100km（高速工況），那么505km的表顯續(xù)航能夠滿足你一周的用車需求。

　　而若符合上表用車需求，意味著你每周只需給你家Aion S充一次電，充滿一次電，需要58.8度電?？紤]到多數(shù)人并不具備安裝家用充電樁，下面以星星充電為例，實際每度電（含服務費）價格區(qū)間為1.5~1.8元，且在不同時間段有價格調動。按照一度電1.8元算，為Aion S充滿一次電需要105.84元，則每公里需花費0.24元。