長安凱程F70提供2.0T柴油（云內(nèi)動力）、2.5T柴油（五十鈴）以及2.4T汽油（三菱）三個動力版本，前期先上市2.0T柴油車型和2.5T柴油車型，均匹配6擋手動變速箱。排放標(biāo)準(zhǔn)方面，目前都只有國五，國六要遲一些才能提供。

        本次試駕我拿到的是一臺2.0T柴油四驅(qū)車型，發(fā)動機(jī)來自于云內(nèi)動力，最大功率110kW（150PS）,最大扭矩350N·m。由于離合器行程偏長，結(jié)合點(diǎn)較為寬泛，各踏板力度適中，再加上柴油發(fā)動機(jī)特性使然，這臺車在平路上可以輕松上手，不容易發(fā)生熄火。換擋桿的擋位并不是很清晰，起初偶爾掛錯，不過問題不大，稍微適應(yīng)之后就可以準(zhǔn)確掌握。還有一點(diǎn)就是，每個換擋行程都比較順，不會出現(xiàn)卡頓。

        去到山路上，情況就不那么樂觀了。由于發(fā)動機(jī)低扭表現(xiàn)不是很理想，這就導(dǎo)致在山路上得頻繁去換擋。在面對一些上坡路段時，原本以為三擋降二擋應(yīng)該足夠應(yīng)付，但實(shí)際上卻不得不手忙腳亂地繼續(xù)降到一擋，同時轉(zhuǎn)速提到2000rpm以上，遇到連續(xù)爬坡的話，就容易駕駛疲勞（當(dāng)然，這也跟香格里拉地區(qū)海拔比較高，以及活動中多臺車列隊(duì)行進(jìn)有些許關(guān)系）。對于意向車主們，我的建議是：如果主要在平地開的話，那么大可放心選擇2.0T柴油車型；如果經(jīng)常去翻山越嶺的話，最好還是選擇低扭表現(xiàn)更好的2.5T柴油車型。

        轉(zhuǎn)向方面，長安凱程F70為機(jī)械液壓助力，但打方向盤時并不覺得重，屬于比較輕松的范疇。另外，在挪車或者掉頭時，只需不到兩圈，就能把方向盤打死。至于轉(zhuǎn)向精度，它跟絕大多數(shù)皮卡車或者硬派SUV一樣，都是曠量比較大的設(shè)定，這樣子在越野路況中既好控制，又能減輕輪胎磨損。

        底盤調(diào)校是長安和PSA這兩家所擅長的，長安凱程F70在這方面并沒有讓人失望。穩(wěn)是首要的，其次是對于一些細(xì)小顛簸，它能很好地過濾掉。不過，在面對減速帶等較大顛簸時，后排拋跳感還是比較強(qiáng)烈，這沒辦法，屬于普遍存在的現(xiàn)象。要是往貨廂里放上幾百斤貨物壓著鋼板彈簧的話，那么舒適性就會所有提升。

        長安凱程F70最低離地間隙為230mm，接近角、離去角分別為29°、27°，四驅(qū)車型均配有伊頓后橋差速鎖，這讓它擁有良好的越野性能。在面對一段目測為80%左右的陡坡時，調(diào)到低速四驅(qū)模式，再關(guān)閉ESP，便可直沖而上，即使車輪陷進(jìn)溝里，也能立馬脫困出來。

        今年上半年，中國乘用車市場頹勢依舊，而皮卡車卻實(shí)現(xiàn)銷量破20.5萬輛，同比增長12.1%，由此可見，政策松綁起到了很顯著的效果。我們有理由相信，接下來皮卡車市場還會繼續(xù)向好，因此，像長安凱程F70這種高顏值、高配置、高性能的車型，應(yīng)該能夠進(jìn)入不少潛在用戶的選擇范圍之內(nèi)。不過，作為工具車，消費(fèi)者們最看重的其實(shí)還是性價(jià)比，如果最終上市價(jià)格合理的話，應(yīng)該能嘗到政策松綁的紅利。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）