對(duì)于定位緊湊型SUV的帝豪GS來說，2700mm的軸距對(duì)它來說是一個(gè)不錯(cuò)的底子，所以前后的縱向空間實(shí)際上還算得體。但由于車頂線條在尾部略微向下延伸，理所當(dāng)然會(huì)犧牲一部分的頭部空間，但整體而言，車內(nèi)空間對(duì)于身高170cm的筆者來說，并不會(huì)顯得局促。

　　帝豪GS的儲(chǔ)物空間較豐富，手機(jī)、水平、隨身的錢包等物件都能輕易找到存放的地方。值得一提的是，帝豪GS在前排擋把區(qū)域下方設(shè)置了一個(gè)小儲(chǔ)物格，可用于放置錢包、高速通行卡等物件。

　　文章開頭說本次試駕的帝豪GS 1.5TD車型”好玩“，主要還是體現(xiàn)在動(dòng)力和操控層面，當(dāng)然，這是結(jié)合他10萬元出頭的價(jià)格而得出的結(jié)論。加之本次試駕的地點(diǎn)較為特殊，位于內(nèi)蒙古的呼倫貝爾草原上，路況也與我們?nèi)粘Ｐ旭偟墓凡槐M相同。在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們聊一聊帝豪GS的駕控體驗(yàn)。

　　帝豪GS搭載了一臺(tái)排量1.5T的缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，同時(shí)這套動(dòng)力系統(tǒng)中還加入了一臺(tái)48V的微混電機(jī)。試駕途中閑聊，吉利汽車內(nèi)部負(fù)責(zé)整車評(píng)價(jià)的師傅稱這臺(tái)48V 微混電機(jī)能帶來約0.1秒的百公里加速增益。但事實(shí)上，日常行駛中相信大家都很難感受出來，畢竟這臺(tái)電機(jī)的主要作用并非用于驅(qū)動(dòng)車輛。

　　可以直觀地感受到動(dòng)力輸出是十分充沛的，特別是本次試駕受限于草原上較為特殊的路況，車速基本控制在80km/h以下，整個(gè)試駕過程中，動(dòng)力可以說是隨踩隨有，即便是滿載4人的情況上坡，也不會(huì)明顯感受車輛有很吃力的情況。充沛的動(dòng)力輸出，是好玩的基礎(chǔ)。

　　變速箱是另外一個(gè)好玩的點(diǎn)，其表現(xiàn)與此前試駕過的領(lǐng)克02十分相似。首先變速箱對(duì)油門的響應(yīng)是較為及時(shí)的，只要深踩油門，降擋的就會(huì)十分及時(shí)地跟上，而且齒輪結(jié)合的瞬間不會(huì)有十分明顯的突兀感，換擋的過程迅速而平順，在草原一望無際的水泥公路上，肆意的對(duì)油門調(diào)戲了一番，也暫時(shí)未有挑剔出什么毛病。

　　底盤的質(zhì)感則是偏向于歐洲車那種略帶緊繃的質(zhì)感，在非鋪裝的顛簸道路上，扎實(shí)穩(wěn)重的底盤讓車身并不會(huì)有多余的晃動(dòng)，駕駛員仍然可以十分準(zhǔn)確的操控車輛，底盤表現(xiàn)跟歐系合資車很接近，畢竟帝豪GS的底盤調(diào)教團(tuán)隊(duì)是來自歐洲的LeanNova公司。值得注意的是，這樣底盤調(diào)教雖然好玩，但在起伏的平路上，底盤會(huì)顯得稍微活躍了一點(diǎn)，同時(shí)方向盤上的震動(dòng)也較明顯。當(dāng)然，如果你享受駕控汽車，這種“參與感”還是十分美妙的。

　　最后必須提到的是該車的轉(zhuǎn)向手感，整體來說是偏沉的，電子味不算特別濃烈，轉(zhuǎn)向的反饋始終，雖然說不上指哪打哪，但是能夠給到駕駛員足夠的信心來控制車輛，多大的彎道，該打多少方向盤基本上都有底兒。這與上面提到的“參與感”有密不可分的關(guān)系，作為參考，前段時(shí)間筆者試駕的長(zhǎng)安逸動(dòng)1.4T的轉(zhuǎn)向，就是“參與感”比較低的一類車型。

　　本次的試駕局限于場(chǎng)地，駕駛體驗(yàn)的深度有限，畢竟對(duì)于一輛搭載雙離合變速箱的車，真正的考驗(yàn)其實(shí)還是在市區(qū)走走停停的道路上。但可以肯定的是，帝豪GS在動(dòng)力儲(chǔ)備、底盤的支撐性和響應(yīng)、變速箱在順暢路況下的表現(xiàn)都足以對(duì)得起它十萬出頭的價(jià)格。太平洋汽車網(wǎng)后續(xù)也會(huì)對(duì)該車的燃油經(jīng)濟(jì)性、多路況駕控體驗(yàn)和性能測(cè)試，帶大家更全面地認(rèn)識(shí)帝豪GS，敬請(qǐng)關(guān)注。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜炬豪）