【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】“西裝暴徒”一詞我們經(jīng)常會用來形容一些表面看起來十分商務(wù)，卻搭載一套強大到變態(tài)的動力系統(tǒng)的車型，像奧迪S8以及S63 AMG這種車型就是最好的代表，而西裝的款式也有正裝以及休閑西裝之分，S8毫無疑問就是正裝，而我們本次試駕的則是休閑西裝的代表車型--奧迪RS5。

　　奧迪的RS系列一直是奧迪粉心中最神圣的存在，它沒有AMG瘋狂，也沒有M Power那么犀利的操控，但憑借著兇悍的動力以及強大的四驅(qū)系統(tǒng)，讓RS也成為了德系性能車中的代表系列，而RS5則是整個RS系列中的中端車型，也是在我看來如今最值得買的RS車型。

　　作為一個汽車媒體人，每天都要接觸不同類型的汽車，但要問我最喜歡哪種，性能車自然是最愛。SUV自然有它獨特的實用性，豪華轎車的舒適性無可比擬，硬派越野車可以在荒山峻嶺中給你征服感，而當(dāng)你坐在性能車上一腳油門踩下，你會發(fā)現(xiàn)，剛才說的那些，都是浮云。

　　浙江國際賽車場有一條長達四五百米的大直道，在這條大直道起始處一腳地板油后，奧迪RS5的450馬力會立刻全部釋放在你的背上，一瞬間車外的畫面變得抽象起來，時間似乎已經(jīng)定格，當(dāng)你回過神來的時候，記得馬上踩下剎車，因為此時你已身處直道盡頭。

　　說剎車之前，讓我先揉一揉自己的臉，沒錯，剛才重剎車之后我臉上的肉似乎有一點邊形。在大直道末端一腳剎車踩下，RS5的前四后二的剎車卡鉗會讓你知道它存在的意義，雖然車沒有撞到墻上，但是我的臉撞上了。

　　相比較老款RS5，新款RS5給我在駕駛部分留下最深刻印象的就是其在彎中的表現(xiàn)，因為車頭更輕，高轉(zhuǎn)速下動力輸出更迅速，雖然在彎中還是會有一點點推頭的感覺，但是這種可控性很高的推頭在我看來恰到好處。

　　沒錯，不是每個人都喜歡C63 AMG那種甩來甩去讓你嚇得心驚膽戰(zhàn)的感覺的，雖然我是喜歡的，但是如果奧迪RS5這種在強大的四驅(qū)系統(tǒng)下如手術(shù)刀般切彎的體驗，更容易讓你體驗到性能車的樂趣，而非在大馬力后驅(qū)車上尿褲子的失落感。

　　至于這臺備受爭議的V6發(fā)動機嘛，雖然我也喜歡自然吸氣V8那種咕嚕咕嚕的煮水聲，那種高轉(zhuǎn)速下將發(fā)動機逼到極限時的刺激感，但是老款RS5的動力實在是有點不太令人滿意，雖然新款RS5的馬力和老款一樣都是450PS，但是百公里加速時間卻快了0.6秒，并且這臺雙渦輪增壓V6發(fā)動機在賽道中并沒有什么渦輪遲滯，動力輸出與自然吸氣發(fā)動機一樣順暢，再加上老款RS5那臺V8的聲浪不算太好聽，新款RS5的聲浪聽起來也不錯，所以我也就欣然接受這臺V6發(fā)動機了。

　　因為減輕了重量，所以底盤的負擔(dān)也就減輕了不少，這一點在過彎的時候表現(xiàn)得尤為明顯。四月份的時候我在這條賽道上體驗了AMG GT63s以及AMG GTC，那兩臺車在這條賽道中可不是什么善茬，強大的雙渦輪增壓V8發(fā)動機配上五六百匹的動力，在這條不算大的賽道中根本無法完全釋放，更別說那幾乎沒什么抓地力的后輪在彎中有什么體驗了，要不是開了ESP，恐怕這個時候我還在用吸管吃早餐。

　　新款RS5的底盤在彎道中的表現(xiàn)好了太多，在開了賽道模式之后這臺車仿佛已經(jīng)被固定在了軌道上，每一次切彎車都隨著你的想法和眼神前進，如果說在AMG上甩來甩去會讓你感受到來自性能車的刺激，那么這種軌道車般的過彎體驗則會讓你覺得，原來性能車也沒那么危險。

　　關(guān)于新款RS5在轉(zhuǎn)向手感上的體驗嘛，我們都知道在A5或者其他奧迪普通版車型上，都存在一種名為“奧迪虛”的感覺，雖然在RS5上，RS部門重新調(diào)校了其轉(zhuǎn)向手感，但是相比較M3/M4那種緊到發(fā)賊的感覺，RS5還是少了一絲方向盤直接連接車輪的那種直接感。

　　這臺8AT變速箱的表現(xiàn)在賽道中真的是可圈可點，沒錯，這臺來自ZF的8AT變速箱在賽道中發(fā)揮了它的優(yōu)勢，換擋速度極快，即使是不使用撥片，只是利用變速箱自己的邏輯進行換擋，在賽道中的體驗也是極佳。我平時在駕駛自動擋車時是很少使用撥片的，因為換擋撥片在日常駕駛中的使用頻率之低，不亞于你手機中“還原出廠設(shè)置”的功能，但駕駛這臺RS5行駛在賽道中，我會更喜歡用撥片來駕駛，尤其是在轉(zhuǎn)速盡頭手動升檔，排氣傳來的回火聲會讓我瞬間到達人生巔峰。