動力方面，全新一代CC搭載2.0T+DQ380七速濕式雙離合的黃金動力，并且分高、低功率兩個版本；其中低功率版的峰值功率為137kW（186PS），峰值扭矩為320N·m；而高功率版的峰值功率為162kW（220PS），峰值扭矩為350N·m。

　　D擋模式是一個相當省油的模式，它的動力會有，但是來得并不積極，甚至有點慵懶。如果不切換S擋超車，提速的過程會比較有階段性，一腳地板油下去后，你體會到的是過了一秒半秒以后，變速箱開始降檔，你會體驗到車輛開始加速，當轉速再攀升一點，渦輪起壓介入，感覺像是被踹了一腳一樣，人被牢牢地按在了座椅上。不過D擋天生就不是為了運動而生，日常通勤以及節(jié)省燃油才是D擋的使命，新車剛拿到時，百公里油耗是20L，在開了10公里以后百公里油耗已經降低17L，效果非常明顯，相信如果長期使用下，CC的油耗還是非?？梢云诖?。

　　當然，駕駛CC的目的一定是為了體驗他的運動性能，我們將駕駛模式調到運動，擋位切換到S擋，巡航的轉速立刻跳升到2000轉。這個模式下，油門的延遲立馬不見了蹤影，借著上了2000轉的優(yōu)勢，渦輪也進入到它的工作區(qū)間。整臺車的動態(tài)瞬間變得凌厲了起來，渦輪的遲滯沒了帶來的是持續(xù)的推背感。

　　需要特別表揚一下的是該車的手動模式，中途快到紅綠燈的時候，小編希望試一下通過發(fā)動機的制動原理來減慢車速，結果因為撥片按得太快直接從3擋降到1擋，伴隨而來的是發(fā)動機巨大的轟鳴聲。雖然是一次操作失誤，不過卻給小編帶來了巨大的驚喜。以前大眾的雙離合出于保護會有一個降檔限制，而CC上的這一臺變速箱卻能夠很好的執(zhí)行駕駛員的操作。甚至7擋巡航時，一腳地板油下去，可以迅速降到3擋完成超車。

　　除了發(fā)動機和變速箱的部分，座椅和懸掛給小編的印象也是同樣深刻啊。曾經小編有幸開過一段時間6代的高爾夫GTI，高爾夫GTI的座椅則是非常運動化的設定，側面包裹極其夸張，座椅的硬度也是一般家用車所不能比的，懸掛的反饋更是直接。做好這樣子的思想準備，小編坐上了這臺大眾CC，但是并沒有感受到類似6代高爾夫GTI的感覺。首先座椅軟硬度不錯，腰部的調節(jié)可以提供符合自己脊柱形態(tài)的支撐位置，其次CC的座椅通風非常涼爽，特別是夏日需要長期乘坐的時候會特別舒服。另外懸掛對于顛簸的處理非常柔和，以往看到很多大眾CC的測評會說車輛的避震懸掛會比較硬，但是小編這一臺卻沒有出現(xiàn)太顛簸的問題，可能是由于本次十佳車型輪胎胎壁厚度的原因，對于行駛中震動的吸收起到了比較好的緩沖作用。

　　這一代大眾CC的注重點是在日常通勤外，還能提供駕駛者一定的運動體驗以及駕駛感受。從升檔積極的D擋模式，18cm的離地間隙都可以看出，這一代CC為了適應日常通勤和中國的普遍路況所做出的部分妥協(xié)。這點妥協(xié)有的發(fā)燒友會覺得CC變得不太純粹，但是針對在售市場做出部分改變又有什么不可，我們買車也是為了在自己的城市里面更好的生活，同時還能通過車輛展現(xiàn)自己的個性。愿在這逐漸講究效率、速度、模塊化的時代下，大眾CC還能保留一絲地方留給喜歡個性，顏控的車主朋友們一個不錯的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 何晟）