【太平洋汽車網 評測頻道】雖然今年對于SUV車型市場相比去年的火熱程度有些高開低走，但市場環(huán)境并沒有影響到長安汽車對于自己戰(zhàn)略目標的長遠規(guī)劃，昨日在杭州率先啟動了全球預售價公布的長安CS75 PLUS就是其今年的重磅緊湊級SUV車型，也可以看做是長安CS75的換代車型了，新車定位就是更加偏向年輕化、潮流化，那么它到底有哪些過人之處呢？

　　我的同事早先已經對這臺長安CS75 PLUS進行了一次詳盡的靜態(tài)解析報道，如果感興趣的朋友可以直接點擊圖片跳轉閱讀即可，這次我將主要聊聊它在駕駛時的具體感受。

　　這次試駕提供了兩個版本的車型，我們試駕的車型安排了1.5T尊貴版，那我將圍繞著這臺1.5T車型在動力、懸掛表現(xiàn)以及NVH隔音降噪水平上給大家說說它身為長安CS75的進階版車型，到底提升了多少，也將圍繞著一個話題，它到底會不會是小馬拉大車給大家具體的聊一聊。

　　動力方面，長安CS75 PLUS搭載了一臺藍鯨1.5TGDI發(fā)動機，與之匹配的傳統(tǒng)系統(tǒng)是愛信的6AT變速箱，其最大功率131kW，最大扭矩265N·m。另外新車還將搭載一臺2.0TGDI發(fā)動機匹配8AT愛信變速箱作為其頂配車型，最大功率171kW，最大扭矩也可以達到360N·m?？梢哉f給消費者帶來了更豐富的選擇，盡可能的在拓寬使用人群。

　　加速表現(xiàn)上來看，雖然是一臺1.5T版本的車型，并且整車重量超過1.6噸，但開起來并沒有給你一種小馬拉大車的感覺，得益于工程師對這臺全新長安CS75 PLUS的重新調校，當轉速達到1450rpm后，渦輪即可介入，油門響應十分積極，并且踏板行程設定的很短，所以給你了一個非常直接的體感加速度，對駕駛者來說建立了足夠的信心。

　　如果當你調至運動模式后，可以更直接的感受到發(fā)動機對于運動模式下的油門響應速度，此時變速箱也可以更好的識別出駕駛者的意圖，當你要進行加速時會主動的為你進行降擋動作，從而拉高轉速，讓它擁有了更強的動力釋放，對于一些年輕駕駛者來說，運動模式下會更有一種人車合一的感覺，完全不會覺得這是一臺體型較大的SUV車型。

　　NVH靜謐性水平上相比現(xiàn)款車型也有了一定的提升，現(xiàn)款的車型此前試駕時對于風噪抑制方面會有一定的不足，但當我們開著全新長安CS75 PLUS，當時速超過80km/h時，整車的密封性有了提升之后，并沒有覺得過多的風噪對車內有任何干擾，并且發(fā)動機艙的工作聲也能很好的與座艙隔絕，并沒有出現(xiàn)急加速時的轉速噪音，只是針對與我們試駕時的路面條件并沒有很好的情況下，雖然采用了靜音型輪胎，但當車速過快時還是能伴有少許的路面胎噪，不過對于座艙內的駕乘者來說，并沒有受到過多的影響，整體表現(xiàn)還是符合這個級別該有的水平的。

　　電子助力轉向會根據(jù)駕駛模式的不同而進行輕重上的變化，調節(jié)至ECO模式下轉向力度會最輕，在日常低速行駛時帶來了不錯輕便性，但應對一些急彎時出現(xiàn)的曠量還是會讓你力不從心，但如果調節(jié)至運動模式后，轉向力度也會變得更重，此時在攻克一些高速急彎時的變現(xiàn)會更加穩(wěn)健，精準的指向性會讓你更有安全感。對于女性駕駛員來說，也不用過多的擔心因為轉向力度問題而有的困擾，只要調節(jié)好適合自己的駕駛模式后，開起來還是非常從容的。

　　長安CS75 PLUS的底盤懸架系統(tǒng)仍采用了市面上主流的前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架組合。在實際駕駛中，底盤懸架系統(tǒng)的整體濾震性表現(xiàn)給我留下了非常不錯的印象。路過顛簸路面時，避震器較長的行程可以化解掉路面上大部分的細碎顛簸，車內人員沒有出現(xiàn)彈起或者跳躍的狀況，僅乘坐感受而言，舒適性是非常好的。同時避震器對于車身整體的支撐性也是相當?shù)轿坏?，特別是在高速并線或者過彎時，你能清晰地感覺到避震器在努力地往下拽著車輛，而且開起來非常緊致，沒有松散的感覺。