表里如一的實(shí)力選手 測(cè)試科魯澤RS 1.3T
0-100km/h加速測(cè)試
百公里加速測(cè)試當(dāng)中，我們開啟運(yùn)動(dòng)模式并關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定電子控制系統(tǒng)，采用彈射起步的方式進(jìn)行測(cè)試。在愛信6AT變速箱的保護(hù)程序的介入下，轉(zhuǎn)速最高能吊至2600rpm左右，輪胎與地面較著勁，在車內(nèi)也能感受到有略微打滑的跡象。
可以看到的是，科魯澤RS從起步到60km/h階段，加速G值是處于在頂端游走的，數(shù)據(jù)顯示頭段提速性能和實(shí)際感受基本一致。而當(dāng)速度超過80km/h后趨于平緩，加速能力與推背感沒有頭段那么強(qiáng)烈，80km/h之后的提速性能稍微拖了點(diǎn)后腿，最終科魯澤的百公里加速成績(jī)?yōu)?.36秒，在眾多競(jìng)品車型中處于中等偏上的水平，對(duì)于一臺(tái)經(jīng)濟(jì)型家用小車來說這樣的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)對(duì)得起它的價(jià)格。
100km/h-0制動(dòng)測(cè)試
輪胎對(duì)于制動(dòng)成績(jī)的影響會(huì)比較大，而科魯澤輪RS輪胎配備的是固特異安乘，這套輪胎的主要優(yōu)勢(shì)是靜音舒適與濕地安全性，干地制動(dòng)并非它的強(qiáng)項(xiàng)?？启敐傻闹苿?dòng)力輸出非常線性，輕微的點(diǎn)踩動(dòng)作也能轉(zhuǎn)化為相對(duì)應(yīng)的剎車力度，沒有突兀感，整體是比較舒服的設(shè)定。
科魯澤RS最終的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.45m，經(jīng)過多次測(cè)試均沒能邁過40米這道坎。和熱門競(jìng)品車型對(duì)比，科魯澤RS的制動(dòng)性能表現(xiàn)算主流中等水平，相比兄弟車型英朗科魯澤確實(shí)還有提升的空間。
噪音測(cè)試
噪音隔絕方面，對(duì)于這一價(jià)格的車型來說我們也不用抱太大期望，平穩(wěn)駕駛時(shí)科魯澤RS車廂內(nèi)部靜音表現(xiàn)和主流車型基本持平。而提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)方面的轟鳴聲比較明顯，這與三缸機(jī)自身NVH特點(diǎn)有關(guān)，在噪音與震動(dòng)的天平之間，解決抖動(dòng)是當(dāng)下最迫切的事，噪音自然成為了犧牲的對(duì)象，在A+級(jí)別或者B級(jí)車當(dāng)中可以通過增加隔音材料降低分貝，而對(duì)于科魯澤這樣的經(jīng)濟(jì)型小車，提高成本意味著價(jià)格上升?？傮w而言，科魯澤車廂噪音隔絕程度可圈可點(diǎn)，靜謐程度達(dá)到了主流水準(zhǔn)，只是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不太動(dòng)聽。
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