【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】東風(fēng)標(biāo)致508L還未上市之時(shí)我就已經(jīng)試駕過了，主辦方將試駕場(chǎng)地安排在了珠海賽車場(chǎng)中，足見標(biāo)致對(duì)新一代508L在運(yùn)動(dòng)方面的信心。同時(shí)來自法蘭西的超高顏值，和未來感爆棚的內(nèi)飾給我留下了極其深刻的印象，此次我們借到了400THP（1.8T）頂配版本車型進(jìn)行測(cè)試，該車選裝了ADAS2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)和AMVAR可變懸架，具備L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，配置上基本上與特別版的X鳳凰版基本相當(dāng)。

　　此次我們拿到的車是新一代東風(fēng)標(biāo)致508L 400THP PureTech 激情版，并且選裝了所有高階舒適配置、ADAS2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)以及AMVAR可變懸架。新一代東風(fēng)標(biāo)致508L擁有兩種不同動(dòng)力可選，GT版車型搭載400THP PURETECH渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足國(guó)六b排放，最大功率155kW（211PS），峰值扭矩為300N·m，匹配愛信8速手自一體變速箱，綜合油耗為6.1L/100km。另外還有1.6T+愛信6AT的動(dòng)力版本，最大功率123kW（167PS）。

　　首先，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L整體的駕駛體驗(yàn)非常的主流，作為一款B級(jí)車它在舒適和靜音方面達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，與此同時(shí)在駕駛氛圍帶來了與主流繼而不同的感受，在操控上還能帶來偏向運(yùn)動(dòng)的體驗(yàn)，著實(shí)非常難得。還有著不俗的科技配置，達(dá)到了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)可靠性、邏輯等都還算是不錯(cuò)?，F(xiàn)在我就能給出一個(gè)結(jié)論，如果你對(duì)新一代標(biāo)志508L的外觀和內(nèi)飾非常喜歡的話，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不會(huì)令你失望，非常值得你購(gòu)買，而且現(xiàn)在終端優(yōu)惠也非常的不錯(cuò)。

　　新一代東風(fēng)標(biāo)致508L的駕駛座艙非常值得細(xì)細(xì)體驗(yàn)，首先感嘆于法國(guó)設(shè)計(jì)師的大膽與個(gè)性，坐進(jìn)車內(nèi)讓我有一種穿越感，仿佛窗外的背景變成了宇宙。超低的坐姿和超跑的感受非常接近，但又不會(huì)有超跑那種視野受限的壓抑感。狹長(zhǎng)的全液晶儀表位于方向盤上方，幾乎和抬頭顯示效果完全相同。接近六邊形，尺寸非常小并且轉(zhuǎn)向柱非常長(zhǎng)的方向盤，非常像飛機(jī)或者科幻飛船的操縱桿了。并且中控臺(tái)向駕駛位偏轉(zhuǎn)角度非常的大，整個(gè)駕駛艙的環(huán)抱感非常的強(qiáng)，搭配用料質(zhì)感都上乘的內(nèi)飾，這種獨(dú)特的座艙體驗(yàn)在同級(jí)別中絕無僅有。

　　當(dāng)然，這樣的座位、儀表盤與方向盤的獨(dú)特設(shè)計(jì)也并非全無問題，座椅和方向盤的大幅度調(diào)節(jié)能夠滿足幾乎所有體型駕駛者，但是，踏板的位置不能調(diào)節(jié)使得身高過低的駕駛者會(huì)非常變扭。而且由于方向盤上半圈也是平頂設(shè)計(jì)，開孔比較小，采用正常坐姿的朋友可能無法看全儀表盤內(nèi)容，會(huì)有些不同舒服。所以這樣獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)實(shí)質(zhì)上還是一柄雙刃劍，喜歡或不喜歡的朋友都會(huì)走向極端。

　　新車在科技配置方面也是非常全面，配置了ADAS2.0智能選裝包之后，能夠擁有L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助，并且實(shí)際體驗(yàn)也非常好，車道保持精準(zhǔn)度很高，并且彎道識(shí)別的角度也很寬泛，實(shí)用性很強(qiáng)。ACC自適應(yīng)巡航和主流的體驗(yàn)基本接近，而且還有限速路牌識(shí)別的功能，識(shí)別到路牌后，按下控制按鈕巡航速度自動(dòng)變?yōu)橄匏??？上呐率羌で榘孳囆鸵残枰x裝ADAS2.0智能選裝包，檔桿式的操作模式也不如方向盤按鈕來的便捷，并且過小的方向盤基本把后面的檔桿完全阻擋住了，行駛時(shí)是看不見操縱桿的，不知道該按哪個(gè)按鈕時(shí)就只能摸索了，使用上會(huì)有學(xué)習(xí)成本。