【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】十代思域作為東風(fēng)本田的拳頭產(chǎn)品，從推出到現(xiàn)在也有好幾年的時(shí)間了，現(xiàn)在也到了推出中期改款的時(shí)間了。最近上市的中期改款車型的改變主要集中在營(yíng)造“運(yùn)動(dòng)感”方面，比如外觀的裝飾件就有了很明顯的“黑化”，而其它部分，就與現(xiàn)款保持一致了。

　　一般來(lái)說(shuō)，本田是不會(huì)給改款車型帶來(lái)多少非常大的變化，今天的這臺(tái)新款思域也是如此，但有一個(gè)地方，我相信年輕人會(huì)喜歡，那就是它的排氣。這個(gè)中置排氣還是經(jīng)過(guò)調(diào)校的，聲音更加低沉一些，有些改裝排氣的味道。但代價(jià)是后備廂蓋板的高度比非中置排氣車型高了不少。

　　動(dòng)力方面，還是熟悉的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的組合，它們的調(diào)校與現(xiàn)款車型保持一致，還是熟悉的味道。

　　剛開(kāi)上思域時(shí)給我的感覺(jué)是輕松，無(wú)論是動(dòng)力總成還是轉(zhuǎn)向都是如此。得益于寬泛且較高的扭矩平臺(tái)，新款思域不需要拉高轉(zhuǎn)速就可以獲得不錯(cuò)的加速感。   

　　CVT變速箱也足夠聰明，它不會(huì)一味地把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓低，只要你的腳對(duì)油門不是蜻蜓點(diǎn)水般的踩下，變速箱會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)上下。這時(shí)候變速箱不再像起步時(shí)需要嚴(yán)密地保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出的響應(yīng)也更快，此時(shí)這臺(tái)動(dòng)力總成給到的回饋就是速度和加速度很輕易地隨著踩下油門的深度而增長(zhǎng)。

　　新款思域的懸掛調(diào)校也是與舊款保持一致的，我想很多開(kāi)過(guò)思域的人都會(huì)喜歡上這種調(diào)校。單論避震筒和彈簧本身并不是我們想象中的硬，在初段甚至?xí)杏X(jué)到有些軟，好處是能過(guò)濾掉不少路面上的小震動(dòng)，甚至過(guò)減速帶的舒適性也有所保證，但不好的一面也挺明顯，那就是路感會(huì)有一定程度的損失，雖然我認(rèn)為對(duì)于這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這不算是什么缺點(diǎn)。

　　但是，在過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾并不嚴(yán)重，給人一種很穩(wěn)當(dāng)?shù)母杏X(jué)，能做到這一點(diǎn)要得益于較低的車身所帶來(lái)的低重心以及較短的懸掛行程，換句話說(shuō)，這種車身設(shè)計(jì)本來(lái)就沒(méi)有多少可側(cè)傾的余地，這也是思域能兼顧車身姿態(tài)和舒適度的原因。

　　而在轉(zhuǎn)向部分，思域打滿單側(cè)方向只有1.1圈多點(diǎn)，比起其它車型的1.5圈要少了許多，這就導(dǎo)致了有些彎道別的車型在過(guò)彎時(shí)往往需要打半圈才能轉(zhuǎn)得過(guò)來(lái)，而思域只需要0.3圈多一點(diǎn)。說(shuō)實(shí)話，第一次上手的話需要稍微適應(yīng)一下，但隨后這靈敏的轉(zhuǎn)向會(huì)讓你喜歡上它。

　　隔音方面表現(xiàn)也不錯(cuò)，各種噪音隔絕得都不錯(cuò)，路噪和風(fēng)噪都比較輕微，但是中置排氣的聲音會(huì)稍微有些大，這就看個(gè)人的選擇了。