0-100加速

　　加速測(cè)試中，本次測(cè)試的兩驅(qū)版本車(chē)型在起步階段車(chē)，車(chē)頭上揚(yáng)明顯，輪胎出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象，面對(duì)265PS的動(dòng)力懸掛部份并不足以完全抑制上揚(yáng)，加速中段開(kāi)始穩(wěn)健發(fā)力，明顯感覺(jué)到中后程動(dòng)力儲(chǔ)備充裕，但實(shí)際的推背感沒(méi)有那么強(qiáng)烈，與試駕體驗(yàn)相符。最終測(cè)得的成績(jī)?yōu)?.51S。

100-0制動(dòng)

　　在制動(dòng)測(cè)試中，車(chē)身能看出明顯前傾點(diǎn)頭，但整體車(chē)身姿態(tài)保持較好，輪胎略有打滑現(xiàn)象出現(xiàn)。在EBD電子制動(dòng)力分配的幫助下，制動(dòng)能夠保持線性，實(shí)際測(cè)得的百公里剎車(chē)成績(jī)?yōu)?2.71M。

噪音測(cè)試

　　從實(shí)際的測(cè)試情況來(lái)看，加入了ANC主動(dòng)降噪與、雙層玻璃等配置的RDX，在噪音方面的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，在本次怠速噪音測(cè)試中，兩驅(qū)版相比于四驅(qū)版在數(shù)值上略有上升。兩驅(qū)版在怠速狀態(tài)下分貝值為40.1，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速噪音和震動(dòng)很輕微，為車(chē)內(nèi)營(yíng)造出足夠的靜謐感。而中高速狀態(tài)下路噪的控制也很到位，測(cè)得的數(shù)據(jù)與實(shí)際體驗(yàn)相符。

油耗測(cè)試

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、195kW（265PS）的動(dòng)力、10AT變速箱、1.7噸的車(chē)重，究竟這樣的組合在日常行駛當(dāng)中有一個(gè)什么樣的油耗表現(xiàn)？10AT是否對(duì)降低油耗有所幫助？

　　本次測(cè)試全程開(kāi)啟自動(dòng)空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停同樣開(kāi)啟，駕駛模式為舒適模式。在高速路段當(dāng)中，10AT變速箱能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一個(gè)較低轉(zhuǎn)速的巡航狀態(tài)。進(jìn)入堵塞路段，低速行車(chē)加上走走停停的路況對(duì)于RDX的油耗來(lái)說(shuō)，確實(shí)有一定的影響，不過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的幫助下，著實(shí)減緩了油耗上升，而且發(fā)動(dòng)機(jī)重啟也沒(méi)有太大的抖動(dòng)感，搭配自動(dòng)駐車(chē)，在城市跟車(chē)方面的確方便了許多。

　　在綜合路況下，總共行駛了103.4km，行駛了3小時(shí)23分，表顯平均油耗為9.4L/100km，隨后前往油站，在同一個(gè)加油站加了9.69L，換算下來(lái)為9.3L/100km，與表顯相差不大。