如果說新款的艾力紳有什么是最值得期待的話，那就是這套混合動力系統(tǒng)了。艾力紳銳·混動搭載了第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，由一臺2.0L阿特金森發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)組合而成，系統(tǒng)最大輸出功率率為158kW。

　　變速箱方面，官方說這是一臺雙電機(jī)E-CVT，但實際結(jié)構(gòu)還要更加簡單一些，S擋模式下電機(jī)的輸出會更高一些。

　　這套混合動力系統(tǒng)給艾力紳帶來的好處多多，但給我印象最深的是動力響應(yīng)性，這套混合動力系統(tǒng)在中低速的時候只以電動機(jī)作為動力來源，發(fā)動機(jī)不直接參與驅(qū)動，而是作為發(fā)電機(jī)來使用。所以在中低速路況，艾力紳銳·混動就相當(dāng)于一臺增程式插電混動動力車型，并且電機(jī)本身的出力特性保證了動力隨叫隨到。

　　在高速的時候，發(fā)動機(jī)會直接驅(qū)動車輪，并且動力傳遞路線當(dāng)中也不存在像液力變矩器這種會“吃掉”動力和延緩動力傳遞的結(jié)構(gòu)，再加上自然吸氣發(fā)動機(jī)在中高轉(zhuǎn)速下本身也處于比較靈敏的狀態(tài)，所以可以說從起步開始。艾力紳銳·混動這臺車的動力響應(yīng)一直能保持在一個很靈敏的狀態(tài)。

　　另外，驅(qū)動電機(jī)在起步時最大能輸出315N·m的扭矩，所以比起搭載2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的舊款車型，艾力紳銳·混動提速更加從容，并且整個提速過程也很線性，也更利于駕駛員判斷。如果參考奧德賽銳·混動的實測加速成績的話，艾力紳銳·混動的百公里加成績應(yīng)該能到10秒以內(nèi)。

　　混合動力系統(tǒng)帶來的第二個好處就是部分工況下的噪音表現(xiàn)會很好，在可以純電動驅(qū)動的工況下，由于電機(jī)本身的噪音就非常低微，再加上第一第二排玻璃采用了雙層隔音玻璃，這時候車廂內(nèi)部的靜音表現(xiàn)是挺不錯的。不過發(fā)動機(jī)在啟動時為了保持一定的充電效率，本身的轉(zhuǎn)速會比較高的，雖然這時候的發(fā)動機(jī)噪音并不算擾人，但也是動靜頗大。

　　今天我們試駕的這臺車型胎壓有些偏高，由于時間的原因我們也沒進(jìn)行調(diào)整，但即使在這條件下，懸掛的表現(xiàn)也是可圈可點的。懸掛初段并不會以為追求“軟”，而是保留了一定的支撐性，所以城市中變線的時候車頭也能比較快地反應(yīng)過來。并且，懸掛對于路面細(xì)碎震動的處理也比較不錯，并不會讓車內(nèi)乘客感覺到難受，第一第二排座椅還能承擔(dān)一部分減震工作，所以前兩排乘客的屁股能得到很好的招呼。

　　但是，這依然是一臺MPV車型，它需要做的是將一車人從A點舒服地運(yùn)送到B點，所以懸掛本身必然不會太硬，再加上較高的車身重心，在過彎時車身的側(cè)傾會有些嚴(yán)重，這一點需要注意。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校還是本田那一套，比較少的方向盤圈數(shù)在打方向時會帶來更加靈活的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)，并且反向盤的回饋力度還會隨速增長，給到駕駛員的反饋很足夠，再加上低速輕盈高速沉的表現(xiàn)也能讓駕駛員做出更加準(zhǔn)確的判斷。

　　總結(jié)：作為一臺MPV車型，艾力紳銳·混動能夠很好的完成它的職責(zé)，它內(nèi)部空間管夠，舒適性也有保障，對車內(nèi)每一位乘客也照顧得足夠好。與此同時，它也能帶來一個相比于之前非常低的油耗，對于家庭用戶來說，這一點的吸引力可能比想象中還要大。就現(xiàn)在的汽車市場而言，大車＋低油耗的組合依然不算常見，而艾力紳銳·混動的推出，除了能夠保證原來的公務(wù)用車市場外，想必也能吸引更多的家庭用戶選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）