該有的配置都有 測(cè)試東風(fēng)風(fēng)神AX7
2020款東風(fēng)風(fēng)神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發(fā)動(dòng)機(jī)，與之配備的是第三代愛(ài)信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)也比老款有了一定的提升，并且新款動(dòng)力總成也滿足了國(guó)內(nèi)非常嚴(yán)苛的國(guó)六B排放法規(guī)。
2020款東風(fēng)風(fēng)神AX7的發(fā)動(dòng)機(jī)也是源自寶馬核心TVDI專利技術(shù)了，就比如寶馬的N13B16A就應(yīng)用過(guò)寶馬和MINI車型，它的特點(diǎn)就是擁有了剛好的NVH表現(xiàn)，同時(shí)動(dòng)力上也會(huì)有進(jìn)一步提升。對(duì)于PSA集團(tuán)的THP系列來(lái)說(shuō)，應(yīng)用的車型也非常廣泛，標(biāo)致、雪鐵龍、DS多款車型都應(yīng)用的該系列發(fā)動(dòng)機(jī)，足以可見(jiàn)這臺(tái)風(fēng)神AX7還是擁有了一個(gè)好底子的。
開起來(lái)的感受首先就是輕快，雖然是一臺(tái)SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識(shí)別出駕駛員的意圖，當(dāng)時(shí)速保持60km/h巡航時(shí)，當(dāng)你深踩油門踏板后，變速箱還是非常積極的給出降擋動(dòng)作，于此同時(shí)轉(zhuǎn)速同步提升，給你一個(gè)更強(qiáng)的動(dòng)力釋放，對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)直觀的感受就是隨心所欲。
這套電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向并沒(méi)有表現(xiàn)出很松垮的感覺(jué)，對(duì)于高速駕駛時(shí)還是有很強(qiáng)的力度回饋感的，并且車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的指向性足夠精準(zhǔn)，循跡性控制的不錯(cuò)。既不是那種運(yùn)動(dòng)風(fēng)明顯的沉重感，也沒(méi)有太過(guò)于輕盈，屬于比較適中的操控感受。
如果覺(jué)得普通模式開起來(lái)沒(méi)意思，那不妨調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向助力會(huì)更沉重，同時(shí)油門響應(yīng)會(huì)更干脆，轉(zhuǎn)速會(huì)時(shí)刻保持在2000rpm以上，但你不用太過(guò)緊張，這樣的調(diào)校應(yīng)對(duì)并線超車時(shí)足夠的，但你要與人豁車的話還是省省力氣吧，畢竟它的調(diào)校還是定位于家用SUV里。
懸掛調(diào)校的更偏向家用舒適性，偏軟的設(shè)定在經(jīng)過(guò)顛簸較強(qiáng)的碎石路時(shí)，可以吸收掉大部分的震動(dòng)，不會(huì)對(duì)車內(nèi)駕乘者帶來(lái)不適感，對(duì)于在過(guò)一些比較急的彎路時(shí)，懸掛支撐性會(huì)稍顯不足，側(cè)傾雖然可以得到大部分的抑制，但還是有一定的提升空間。
制動(dòng)力反饋非常及時(shí)，剎車踏板行程較短，踩下剎車踏板后，初段很有力并且中后程的持續(xù)性也保持非常穩(wěn)定，最終的測(cè)試成績(jī)也對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)SUV來(lái)說(shuō)表現(xiàn)的也符合預(yù)期。
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