【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】現(xiàn)在再提起“雙擎四驅(qū)”技術(shù)，相信大家也不陌生了，之前已經(jīng)搭載在全新宋Pro DM車型上，性能與油耗表現(xiàn)都不錯(cuò)。這一次唐DM也推出了雙擎四驅(qū)版車型（即四驅(qū)尊貴型），具體表現(xiàn)怎樣？動(dòng)力性能差別大么？在外觀、內(nèi)飾方面又與現(xiàn)款車型有怎樣的不同？這是我們?cè)囻{體驗(yàn)的重點(diǎn)。

　　文章開始前，需要提及一個(gè)重點(diǎn)：目前雙擎四驅(qū)版只有一款車型，即四驅(qū)尊貴型，官方預(yù)售價(jià)為23萬元起（補(bǔ)貼后）。從這個(gè)售價(jià)來看，無疑進(jìn)一步拉低DM版本的入門售價(jià)，性價(jià)比更突出。

　　關(guān)于雙擎四驅(qū)系統(tǒng)，這里簡(jiǎn)單說一下。大家都知道，現(xiàn)款的唐DM用的是“三擎四驅(qū)”，即由發(fā)動(dòng)機(jī)、前橋電機(jī)和后橋電機(jī)組成（即P0+P3+P4），而雙擎四驅(qū)，可以簡(jiǎn)單理解為在三擎四驅(qū)基礎(chǔ)上減少了前軸電機(jī)（即P0+P4），這樣一來，前軸是由2.0TI+6DCT動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)，后軸由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。順便一提的是，純電模式下，就是一臺(tái)地道的后驅(qū)車。

　　這臺(tái)2.0TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一定的優(yōu)化，最大功率為141kW（192PS），在1500-4000轉(zhuǎn)能輸出320N·m的峰值扭矩。后軸電機(jī)一樣，最大功率為180kW，最大扭矩達(dá)到了380N·m。系統(tǒng)綜合功率為321kW，系統(tǒng)綜合最大扭矩為700N·m。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為5.9秒，雖然相比三擎四驅(qū)版（4.5秒）慢了一秒多，但是作為一款中型SUV，這個(gè)加速能力在同級(jí)別車型中依然稱得上強(qiáng)悍。

　　動(dòng)力表現(xiàn)相比現(xiàn)款車型（三擎四驅(qū)）差別大么？要說沒差別那肯定是忽悠人的，畢竟少了一個(gè)前軸電機(jī)。那這種差別主要體現(xiàn)在哪里？全力加速或后段加速的時(shí)候。無論是純電模式還是HEV模式下，全力加速時(shí)它給到人的推背感依然足夠強(qiáng)烈，整個(gè)加速過程相當(dāng)過癮，但如果你之前體驗(yàn)過三擎四驅(qū)版的加速，還是能感覺到差異的，相比之下加速力道是少了一些勁道的。

　　不過在日常大部分的市區(qū)行駛時(shí)，這種動(dòng)力差異就沒有那么明顯了，提速超車依然相當(dāng)爽快輕松，底氣十足，而且這種工況下最多也才用了前半段“電門”，動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)足。所以，個(gè)人覺得雙擎四驅(qū)版本的動(dòng)力已經(jīng)滿足了大部分對(duì)于動(dòng)力有較高要求的用戶。

　　唐DM 雙擎四驅(qū)版同樣提供EV與HEV兩種駕駛模式，在EV模式下，它就是一臺(tái)純電車，準(zhǔn)確來講是一臺(tái)純電動(dòng)后驅(qū)車。這種狀態(tài)下，動(dòng)力是由后軸電機(jī)提供的，大家也知道電機(jī)的特性，動(dòng)力的響應(yīng)是隨傳隨到，平順之余響應(yīng)更快，市區(qū)游走相當(dāng)輕松，而且車廂相當(dāng)安靜，這種狀態(tài)下的行駛品質(zhì)是最高的。

　　而在HEV模式下，基本上電量充足的話大部分工況還是以純電驅(qū)動(dòng)為主，急加速或者高速行駛（SOC值調(diào)高）發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。如果電量低于15%的話發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)強(qiáng)制介入工作。值得一提的是，行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的介入基本能做到無感，整個(gè)過程動(dòng)力的銜接很平順。

　　相對(duì)來說，在低電量的時(shí)候（15%）發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的動(dòng)力協(xié)調(diào)輸出還做不到無感切換，尤其是在低速跟車時(shí)（虧電發(fā)動(dòng)機(jī)介入狀態(tài)下），變速箱的換檔動(dòng)作比較明顯，偶爾會(huì)有一些拉扯感，速度起來之后情況會(huì)好不少。另一方面是低電量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入更多時(shí)候是發(fā)電，轉(zhuǎn)速較高，相比純電模式就會(huì)多了一些發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，整體行駛品質(zhì)是要下降一些的。所以建議還是預(yù)留充足的電量來應(yīng)付擁堵路況，合理使用電量。

　　底盤調(diào)校以及轉(zhuǎn)向方面，與現(xiàn)款車型其實(shí)基本一致的，方向助力輕巧，底盤調(diào)校軟硬適中，屬于主流的舒適風(fēng)格。這次試駕的雙擎四驅(qū)版標(biāo)配20英寸輪圈，主觀感覺上要比之前體驗(yàn)的裝備22英寸輪圈車型舒適性要好些，尤其在顛簸路面上，碎震少了。與22英寸輪圈相比，雖然視覺效果上差了些，但從駕乘舒適性以及后期使用成本，這個(gè)20英寸輪圈就很合適。

　　最后一提的是，由于少了前軸電動(dòng)機(jī)，總體綜合能耗相比三擎版本是要更低的，那整體油耗也會(huì)進(jìn)一步降低。這次試駕時(shí)間有限，具體油耗表現(xiàn)等我們拿到測(cè)試車后再給大家奉上了。另外關(guān)于純電續(xù)航里程，雙擎四驅(qū)版采用的是一樣的高容量鋰離子動(dòng)力電池包，純電續(xù)航里程還是81公里，這點(diǎn)與三擎版是保持一致的。