【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】去年底，一汽奔騰發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略，隨后推出了T77、T33兩款SUV車型。在不到一年的時間，這一次新奔騰又帶來了T系列的第三款全新車型——T99，定位中大型SUV，成為新奔騰品牌的旗艦車型。作為旗艦車型，可以說奔騰T99代表著目前品牌的最高造車水準，集合了最前沿的技術。那最終能否扛起品牌的大旗，肩負起品牌向上的重任？不妨往下看。

　　此前，我們已經(jīng)對奔騰T99進行了詳細的靜態(tài)解析，想了解的網(wǎng)友可以通過下方的圖片鏈接進入查看，我們先從大家更為關注的動態(tài)體驗開始：

　　首先說明一點，這次體驗的是試裝車，并不代表量產車的最終表現(xiàn)，僅供參考。另外由于這次動態(tài)試駕的時間較短，體驗不算全面，主要給大家分享一下給我印象深刻的地方。

　　動力方面，奔騰T99上面使用的是一臺由一汽自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機（CA4GC20TD-32），目前已經(jīng)應用在紅旗HS5等車型上，最大功率為165kW（224PS），峰值扭矩達到了340N·m，單從性能參數(shù)來看這臺發(fā)動機并不遜色與合資品牌的2.0T發(fā)動機。變速箱則是采用盛瑞第二代8速自動變速箱，設置了運動、手動模式。據(jù)悉未來還會提供愛信6AT變速箱的選擇。

　　2.0T+8AT的組合，在同級車型中動力規(guī)格算很高的了，對得起旗艦SUV的身份。硬件固然重要，但是實際的調校表現(xiàn)更重要。首先這臺2.0T的動力表現(xiàn)是比較得體的，無論是低速、還是中高速行駛的狀態(tài)，提速都足夠輕快，完全沒有笨重感。普通模式下，油門并不算靈敏，動力輸出比較漸進，加上剎車的腳感也不錯，低速跟車也不容易累。另外，這臺發(fā)動機的動力儲備還是不錯的，在80km/h后的提速也能給到不錯的加速力道，超車無壓力。

　　這臺8AT變速箱的表現(xiàn)同樣可圈可點，它的換擋邏輯似乎更注重動力輸出的平順性，所以換擋速度不算特別快，尤其在需要加速降檔時，總感覺慢半拍，有點跟不上節(jié)奏，尤其在小賽道里繞彎時會比較明顯。如果用運動檔會稍微好些，深踩油門時變速箱可以在8檔直接降到4檔。不過正常提速時，動力輸出相當平順，變速箱升檔也比較傲積極。總的來說，這款8AT日常行駛的平順性還是令人滿意的。

　　另外，相比主流的6AT，8AT變速箱有著更綿密的齒比，日常巡航時發(fā)動機能保持更低的轉速，理論上能帶來更好的燃油經(jīng)濟性。實際體驗中，奔騰T99在各個時速下轉速都比較低，60km/h的轉速在1200轉左右，80km/h在1500轉左右，120km/h也不到2000轉，這樣對燃油經(jīng)濟性無疑是更友好的。另外，大約在75km/h的時速下，變速箱能上到8檔。

　　方向盤的轉向力度很輕巧，單手掄方向盤也沒有壓力，有點像現(xiàn)在大眾SUV的風格。轉向的圈數(shù)比較多，而且預留了一定的曠量，指向性說不上精準，尤其在場地小賽道激烈駕駛時，有點跟不上節(jié)奏，不過日常駕駛就挺輕松的，畢竟飆車不是它的強項，這也是時下大部分城市SUV的調校風格。

　　相比轉向的調校，底盤的表現(xiàn)則有點出乎意料，尤其是在場地小賽道里繞彎，車身的動態(tài)表現(xiàn)并沒有想象中中大型SUV的笨重感，給人感覺反而是比較輕盈的，彎道中車身側傾還是有的，不過重心的轉移比較快，沒有拖沓感，說白了不像是開著一臺軸距接近2米9的SUV。底盤的調校還是以舒適為主，懸掛對于路面大的沖擊也能很好地化解，舒適性有保證?？赡軙r輪胎比較?。ㄔ囻{車采用的是245/45 R21輪圈）的原因，在細碎路面行駛時底盤反饋的路面信息有點多。總得來說，奔騰T99營造的是一種好開、輕松的駕駛風格，挺符合中大型SUV的定位。