【太平洋汽車網 評測頻道】作為奔馳SUV序列中最為走量的一款車型，GLC在2018年推出長軸距車型后，更加精準地迎合了市場的口味，并取得了不錯的銷量。2019年8月24日，中期改款的GLC L車型正式上市，而小編也來到了戈壁灘上，為大家?guī)磉@款車的詳細試駕報告。

　　俗話說，路遙知馬力。經過甘肅嘉峪關-內蒙古額濟納旗間來回1000km的長途跋涉，這輛中期改款GLC 300L的真實性能，必將躍然紙上。

　　拉開車門坐進中期改款GLC L車型的駕駛座，小編能感覺到該車的人體工學設計相對不錯，不會有競品車型坐墊邊緣過高導致的“硌大腿”感，整個上車動作一氣呵成；而駕駛員視野的開敞性亦可圈可點，上手的難度較低。

　　動力方面，得益于最新款M264 2.0T引擎的搭載，中期改款GLC L有著相當不錯的點火-怠速NVH表現，坐在車內很難感覺到引擎的運作，符合大家對一輛奔馳SUV的期待。而中期改款GLC L怠速行駛下的車速表現也相當得體，在重度塞車的路段中顯得十分優(yōu)雅。

　　但值得一提的是，中期改款GLC L車型的油門踏板延續(xù)了大多數奔馳車型的設定，前1/3行程極為慵懶，路上加塞就別指望它了。但油門踏板在踩過1/3行程后，整套動力總成就像突然醒過來的猛獸似的，“打雞血”般的動力輸出能把不熟悉它的駕駛員嚇一跳。

　　在怠速-60km/h的加速表現上，中期改款GLC L車型表現十分強勁，2.0T引擎在1200rpm-4000rpm內所爆發(fā)的370N·m扭力，配上延遲升檔的9AT變速箱，大腳油門時能給乘員們“背上來一腳”，而快松油門時也有幾率造成拉扯感?？偠灾?，中期改款GLC L車型的油門需要駕駛員更為細膩地去對待。

　　中期改款GLC L在60km/h巡航-全油門Kicked down至120km/h的工況下的表現尚可，變速箱的降檔雖存在遲疑，但能一次從7擋連降5擋到2擋加速，帶來的推背感還是令人相當滿意的。同時，引擎在高轉速、高負載下亦沒有四缸引擎常見的嘶吼，排氣聲浪偏厚實、穩(wěn)重，不會讓人感覺有“只吼不走”的窘迫感。

　　而在佛系駕駛時，中期改款GLC L的9AT變速箱，無論是升檔還是降檔都偏慵懶，無論在何種速度下加速，轉速很難壓下2000RPM，明顯是犧牲了燃油經濟性，以換取更好動力響應。

　　令人意想不到的是，哪怕在100km/h高速巡航下，這臺9AT變速箱還是不怎么愿意升上9擋，哪怕升上了，也很快因為駕駛員細微的提速需求而立馬退至8擋，令這“第9擋”略顯雞肋。

　　總而言之，中期改款GLC L的動力總成延續(xù)了奔馳一貫的調教手法，在平順性上表現尚可，動力的爆發(fā)能給人小驚喜，但油耗的表現實在差強人意。在兩天的高速巡航（平均車速達90km/h）下來，百公里平均油耗很難低于9L，在同級別車型中沒有任何優(yōu)勢。

　　在行駛舒適性的表現上，中期改款GLC L在鋪裝路面的表現上相當的不錯，柔韌的懸掛能比較好地支撐住車身，高速巡航時能像一艘大船似的小幅上下浮動，特別適合后排乘客安然入睡。

中期改款GLC L的多連桿懸掛

　　但遇到坑洼路面時，中期改款GLC L的表現相對就沒那么得體了：這套扁平比45的薄胎+20寸AMG輪圈構成的行走系統(tǒng)，會向懸掛系統(tǒng)傳來不少的跳動；另一邊，壓縮阻尼較小的避震器、行程較短的彈簧無法將沖擊徹底吸收，容易造成避震打底+車架顫動的窘迫感。所以中期改款GLC L的車主們，可能要挑比較好的路面行駛了。

　　另一方面，中期改款GLC L方向盤左右僅兩圈的行程聽起來很運動；但極為輕柔的阻尼增益設定，令方向盤無論在多少車速下都顯得易于扭動，特別是在高速行駛時過于縹緲，需要駕駛員用力去把持好方向盤，實在不太符合你對一輛奔馳車型的期待。

　　在高速巡航的穩(wěn)定性上，中期改款GLC L的表現得非常“晃”，不僅是方向盤的手感較虛，而且懸掛的側向支貼地性很一般，容易出現較多的左右/上下跳動，而高速變道時亦十分容易出現側向重心轉移，給駕駛員的信心不足。這意味著，中期改款GLC L并不是一輛以高速奔襲見長的車型。

　　但值得指出的是，中期改款GLC L的剎車設定毫無線性可言，踏板初段行程（1/2以內）的腳感偏軟，輕踩很容易出現減速度不足的情況，特別是在走走停停的城市路況下，需要駕駛員迅速而堅決地控制剎車踏板在1/2-3/4的行程以內，才能獲得足夠的減速度，避免減速度不足以及ABS介入的情況。

　　一句話來說，中期改款GLC L就是一輛動力較強但不線性、操控具有明顯“大車感”、溫柔駕駛時舒適性極佳的豪華SUV車型，在機械素質上相比同級別車型上沒有任何優(yōu)勢，更適合佛系駕駛。