0-100km/h加速測試：

　　了解過性能測試的朋友應(yīng)該都知道，百公里加速測試前需要把駕駛模式切換為運(yùn)動模式（或其他最為“暴躁”的駕駛模式），還需關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定控制程序，使用全油門進(jìn)行加速測試。但變速箱有保護(hù)的設(shè)定，會限制起步的轉(zhuǎn)速，經(jīng)過數(shù)次的“試探”，最終使用2200rpm來起步能獲得最大的加速度。

　　將剎車和油門踩到底，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將要達(dá)到2200rpm時(shí)，立即松開剎車，車輛迅速起步，輪胎并沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，有輕微的抬頭現(xiàn)象，整體而言起步時(shí)的姿態(tài)相當(dāng)平穩(wěn)，后懸掛并沒有被壓縮得很厲害，推背感強(qiáng)烈。在全力加速的過程中，1擋換2擋時(shí)，會出現(xiàn)輕微的打滑現(xiàn)象；由于變速箱齒比較為綿密，3擋才能實(shí)現(xiàn)時(shí)速破百。

　　星越350T兩驅(qū)版獲得7.42s的百公里加速成績，相比WEY VV6、長安CS85 COUPE等百公里加速在8s出頭的車型，星越350T在同級別車型中表現(xiàn)較為突出。

100-0km/h制動測試：

　　百公里制動測試則比百公里加速要簡單許多，只需在車速超過100km/h時(shí)全力制動即可，測試儀器便會自動記錄100km/h-0的制動距離。星越350T的制動初段有一小段虛位，不過整體的制動力相當(dāng)線性。全力制動時(shí)，前懸被壓縮得較為厲害，點(diǎn)頭現(xiàn)象明顯，不過整個(gè)過程還是在可控的范圍內(nèi)。

　　最終獲得38.6m的百公里制動成績，在同級車型中仍算出色，畢竟它們的制動距離基本在40m以上，而少于39m的制動成績也屬于優(yōu)秀的表現(xiàn)。

繞樁測試：

　　繞樁測試主要用來測試車輛的底盤性能和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，我們采用間距為18m共10個(gè)的撞桶組作為測試。星越350T在繞樁測試中，測得的最高時(shí)速為55km/h，成績屬于中等偏上的水平。整個(gè)過程中，星越350T的底盤呈現(xiàn)出良好的支撐性，大角度轉(zhuǎn)向時(shí)也不會出現(xiàn)嚴(yán)重的側(cè)傾；而轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性方面，星越350T的表現(xiàn)較為理想。

噪音測試：

　　前面的駕駛部分也提到星越350T的隔音表現(xiàn)，對風(fēng)噪、胎噪等的抑制比較到位，而發(fā)動機(jī)噪音和底盤噪音的抑制要相對薄弱一些，不過整體還時(shí)屬于優(yōu)良的水平，各個(gè)時(shí)速區(qū)間的噪音值都要低于同級的平均分貝。

油耗測試：

　　盡管被定義為轎跑SUV，但星越也是偏向于年輕人的家用SUV，日常的油耗表現(xiàn)是目標(biāo)消費(fèi)者所非常看重的，我們模擬了日常的駕駛，在市區(qū)、城市快速路和高速等路況下駕駛了約100km。

　　首先，把車輛加滿油（以跳槍兩次為標(biāo)準(zhǔn)），然后把平均時(shí)速、小計(jì)里程啊、行駛時(shí)間等全部清零，設(shè)置空調(diào)（個(gè)人更偏向于環(huán)保的空調(diào)溫度：26攝氏度）、風(fēng)量為兩擋、內(nèi)外循環(huán)相互交替（行駛過程中），做好一切準(zhǔn)備之后，即可開始油耗測試。

　　經(jīng)過約3.5小時(shí)的測試，車輛行駛了105km，平均時(shí)速約30km/h；回到測試前的加油站，使用同一支加油槍進(jìn)行加油，依舊是以跳槍兩次為標(biāo)準(zhǔn)。9.24L/100km的實(shí)測綜合油耗在同級別車型中屬于中等水平。