【太平洋汽車網 評測頻道】今年6月份我在云南大理試駕了凱迪拉克的最新款SUV車型XT6，很奇怪的是我很少在試駕過一臺車之后還會回味這么久，而凱迪拉克XT6卻讓我一直懷念至今，沒錯它不是一臺回頭率極高的超跑，也不是一臺奢靡至極的豪華轎車，它就是一臺沒那么特殊的美式SUV，但XT6身上那股與生俱來的美式豪放，卻深深的吸引著我。

　　我們這次拿到的試駕車配置為2019款28T四驅鉑金運動版，官方指導售價為54.97萬元，搭載一套2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機配合通用自主研發(fā)9速手自一體變速箱的動力總成。

　　雖然我個人對于SUV車型并不感冒，可我卻一點也不反感美式SUV，在我看來，買SUV就要買最大號的，所以我一直把凱迪拉克凱雷德和林肯領航員視作我最喜歡的車型之一，而其高昂的售價以及碩大車身尺寸卻讓我望之卻步，XT6的出現(xiàn)讓我看到了希望。

　　第一次駕駛XT6的時候，開的是一臺風尚版，由于車型調校以及駕駛方式的原因，我不太能習慣風尚版的駕乘質感，總感覺起步的時候有點肉，此次拿到運動版車型，剛起步時，就讓我大吃一驚。

　　運動版車型在油門初段調校方面確實比風尚版更靈敏一些，低扭感覺也更大，那種輕盈感有點不像是這樣一臺大體積的車型，中后段的動力和風尚版基本一致，畢竟動力參數(shù)是一致的，雖然后段的動力不算是特別令人滿意，但畢竟是一臺四缸的2.0T發(fā)動機，對于這樣一臺又大又重的SUV來說，也足夠了。

　　通用最新研制的9AT變速箱給我的印象也很好，舒適模式下變速箱在換擋時基本感受不到頓挫，除了一二檔略有換擋感之外，其他時間都很平順，并且在之前試駕XT5時發(fā)現(xiàn)的4、5擋時脫擋的情況也消失了。運動模式時，變速箱會變得更加靈敏一些，不過由于轉速被吊的比較高，所以在重剎之后再給油時變速箱會有一點迷茫。

　　舒適模式下默認為兩驅模式，也可以在駕駛模式中選擇“AWD”四驅模式，在95%的路況下，兩驅模式都是可以勝任的，不過在路面較為濕滑的情況下，如果起步時油門踩的稍微有點深，就會有撓胎的現(xiàn)象發(fā)生，所以在購買時還是更推薦購買四驅版本的車型。

　　轉向手感跟凱迪拉克凱雷德有著很大的不同，雖然沒有寶馬X5那么靈敏，但是也絕對對得起名字中的“運動”二字，雖然我更喜歡凱雷德那臺車，但是不得不說XT6這樣靈活精準的轉向手感還是更有利于駕駛。

　　底盤是這幾年凱迪拉克新車的特色，不管是偏運動的ATS還是如今以舒適為主XT6，其調校方式都在向寶馬車型靠攏，懸掛行程短而硬，過顛簸路段時會感到十分的“韌”，在保證了舒適度的情況下還能獲得不錯的路感，這就是一臺底盤調校優(yōu)秀的車應該有的表現(xiàn)。

　　剎車腳感有些不太令人滿意，跟其它新款的凱迪拉克車型一樣，踩下去有點“木”的感覺，初段沒什么反應，而后段制動力來的又十分迅猛，這種不太線性的剎車腳感還是暴露了其美系車不拘小節(jié)的粗獷風格，畢竟在美國那種大部分地區(qū)都不堵車的地方，剎車這東西，有就行，要求不太高。

　　關于油耗部分，凱迪拉克XT6上的2.0T發(fā)動機搭載可變缸技術，可在高速巡航時運行兩缸經濟模式，雖然在儀表板上沒有顯示其功能開啟，但在100km左右的油耗測試中，凱迪拉克XT6最終得出的油耗數(shù)據(jù)為10.1L/100km。

　　總的來說，這次測試XT6的幾天里，這臺車在駕駛部分給我最深刻的印象就是運動版和風尚版之間的不同，如果讓我去選擇，我一定會選擇運動版。其次，XT6在動力以及底盤調校方面均符合其價格區(qū)間內豪華品牌SUV車型的水準，雖然有些小小不足，但我們也不妨看做是它的特點。