加速測試中，關(guān)閉ESP，將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，將轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)左右松開剎車。凱迪拉克XT6在起步駕駛時(shí)動(dòng)力并不出色，前段并沒有什么推背感，車頭也沒有抬起的現(xiàn)象，輪胎也沒有打滑出現(xiàn)。

　　凱迪拉克XT6最終的0-100km/h加速時(shí)間為9.99秒，相比較官方給出的8.8秒的加速時(shí)間慢了1.19秒，相比較同級(jí)別同動(dòng)力競爭對(duì)手奧迪Q7 45TFSI車型的7.1秒慢了2.89秒，相比沃爾沃XC90 T5的7.9秒慢了2.09秒。

　　制動(dòng)測試中，也采用和加速測試時(shí)一樣的關(guān)閉ESP、運(yùn)動(dòng)模式的方式，在制動(dòng)過程中，ABS介入十分迅速，不過由于重心較高，車重較大，所以在制動(dòng)距離末端時(shí)車子有了比較大的前傾。

　　凱迪拉克XT6最終得出的100-0km/h制動(dòng)距離為44.38米，官方并未給出制動(dòng)距離所以無法進(jìn)行對(duì)比，相比較競爭對(duì)手奧迪Q7 45TFSI車型的37.05米長了7.33米，相比較沃爾沃XC90 T5的36.81米長了7.57米。

　　綜上所述，凱迪拉克XT6在加速以及制動(dòng)測試中表現(xiàn)不算特別優(yōu)異，相比較競爭對(duì)手來說還有上升空間，不過參考價(jià)格以及配置來看，這些也是可以接受的。

　　繞樁測試中，同樣將ESP關(guān)閉，將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，繞樁時(shí)由于四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，所以并沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，最高繞樁時(shí)速為55km/h，由于車身較重，重心較高，所以車身出現(xiàn)了一點(diǎn)側(cè)傾。

　　雖然是運(yùn)動(dòng)版車型，但是還是彌補(bǔ)不了一臺(tái)SUV車型懸掛行程過長的劣勢，再加上懸掛調(diào)校較軟，所以支撐性不是特別強(qiáng)。

 0km/h時(shí)速下凱迪拉克XT6噪音

　　我們共測試了凱迪拉克XT6在四個(gè)速度狀態(tài)下的車內(nèi)噪音，分別為0km/h（44.1dB）、60km/h（54.1dB）、90km/h（60.7dB）、120km/h（64.6dB），相比較同級(jí)別競品車型來看，凱迪拉克XT6的噪音測試成績達(dá)到了優(yōu)秀的水準(zhǔn)，這離不開ANC主動(dòng)降噪以及前后門雙層夾膠玻璃的功勞。

 四種時(shí)速狀態(tài)下凱迪拉克XT6噪音測試

　　我們的模特身高175cm，坐在凱迪拉克XT6的前排頭部空間為兩拳，座椅用料柔軟舒適，摸起來十分細(xì)膩，前排座椅乘坐舒適度也很高，由于車頭較短，坐姿較高，所以前方視野也不錯(cuò)。

　　將第二排座椅調(diào)至一個(gè)適中的位置（第三排能夠正常進(jìn)入及乘坐），腿部空間為兩拳，頭部空間為一拳兩指，座椅由于是獨(dú)立式座椅，所以乘坐舒適度也略高于同級(jí)別競爭對(duì)手車型，兩邊扶手的設(shè)置恰到好處，坐在后排的感覺與一般MPV車型無異。

　　進(jìn)入第三排，頭部空間為兩指左右，腿部空間為一拳（第二排座椅保持不變），與其他競爭對(duì)手的第三排不同，凱迪拉克XT6的第三排座椅坐墊較高，所以乘坐起來沒有那種深蹲的感覺，長時(shí)間乘坐沒有那么累，再加上第三排空間也是在可以接受的范圍內(nèi)，綜上來看凱迪拉克XT6在空間測試方面的成績還是比較優(yōu)異的。

　　結(jié)合所有測試成績可以得出，凱迪拉克XT6在各項(xiàng)測試中均可以達(dá)到及格及及格以上的水準(zhǔn)，再結(jié)合售價(jià)、空間以及配置，尤其是“三排六座”這樣的座椅布局以及能正常使用的第三排這幾樣亮點(diǎn)，均可見凱迪拉克XT6的性價(jià)比之高。