Aion LX擁有兩驅(qū)與四驅(qū)版本，其中雙擎四驅(qū)電機(jī)總功率達(dá)到了300kW，總扭矩為700N·m，這樣的參數(shù)表現(xiàn)已經(jīng)堪比很多超跑車型了，同時(shí)它的百公里加速實(shí)測(cè)達(dá)到了3.9S的成績(jī)非常輕松，在本次試駕中很多同行還有踩出3.8S的成績(jī)相當(dāng)驚人了。當(dāng)然，除了動(dòng)力強(qiáng)勁，還有輕量化設(shè)計(jì)的大量應(yīng)用也起到了助力效果。

　　在Aion LX上聽到輕量化這個(gè)詞可能有點(diǎn)不可思議，畢竟這個(gè)詞通常出現(xiàn)在性能車上，實(shí)則不然，因?yàn)殡姵氐年P(guān)系通常電動(dòng)車的更重，對(duì)于加速和操控性的影響是非常大的，而Aion LX獨(dú)有的鋁制車身結(jié)構(gòu)使得整車減重達(dá)到了140kg，不僅如此還有0.288的超低風(fēng)阻系數(shù)。最后在說說電池與續(xù)航，雙擎四驅(qū)版車型的電池容量達(dá)到了93kWh，能量密度到了180Wh/kg，這使得它的綜合工況續(xù)航達(dá)到了同級(jí)最高的650km，至于實(shí)測(cè)表現(xiàn)如何我們會(huì)在拿到試駕車后進(jìn)行測(cè)試，下面我們看看Aion LX的駕駛表現(xiàn)究竟如何。

　　Aion LX的加速表現(xiàn)我們?cè)趫?chǎng)地體驗(yàn)中已經(jīng)領(lǐng)教到了，踩下電門之后的全力加速已經(jīng)不可以同推背感來形容了，而是死死的把你按在座椅上，這種感覺有點(diǎn)過山車垂直下降的感覺，雖然有點(diǎn)難受但更多的是興奮，此時(shí)我完全不需要去懷疑3.9S的加速成績(jī)，在這方面他做到了。當(dāng)然，日常駕駛的表現(xiàn)才是我們的用車需求，如此強(qiáng)大的動(dòng)力在日常駕駛中是不是會(huì)很突兀呢，答案自然是否定的。

　　踏板調(diào)校以及動(dòng)力響應(yīng)速度都很線性，初段設(shè)定的并不是很靈敏，這保證了日常駕駛的舒適性，動(dòng)力可以做到呼之則來，電門開合度最多一半就足夠日常駕駛所需了，而最讓我喜歡的是這臺(tái)車的駕駛狀態(tài)，各個(gè)方面包括轉(zhuǎn)向、電門以及制動(dòng)踏板的力度都非常符合我們國(guó)人的駕車習(xí)慣，踏板與轉(zhuǎn)向輕柔一些，動(dòng)力的響應(yīng)絕對(duì)夠快但更偏向舒適性，這一點(diǎn)非常重要，它與駕駛特斯拉就是截然相反的表現(xiàn)，后者靈敏異常的電門一腳下去動(dòng)力過剩感確實(shí)過癮，但并不舒服，而Aion LX就很懂得我的需要，我肯定它的風(fēng)格也就是我自己的風(fēng)格，畢竟沒有人比自己更懂自己了。

　　之所以總提到特斯拉是因?yàn)樵诋a(chǎn)品實(shí)力上Aion LX確實(shí)有著明顯的優(yōu)勢(shì)，3.9S的加速表現(xiàn)與650km的超長(zhǎng)續(xù)航能力絕對(duì)不是開玩笑的，而在駕駛質(zhì)感上，我覺得舒適性明顯要比特斯拉更優(yōu)秀，底盤懸掛在濾震方面做到了非常有效徹底的過濾，它不會(huì)有硬邦邦的感覺出現(xiàn)即便是減速帶行駛，而在繞樁體驗(yàn)中懸掛的支撐很足沒有明顯的側(cè)傾更是說明了Aion LX擁有更高的駕駛質(zhì)感，大量應(yīng)用的鋁制車身結(jié)構(gòu)讓這臺(tái)車的行駛狀態(tài)更靈活且一致，這是非常難得的，但相比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，它需要打更多的方向來實(shí)現(xiàn)較大角度的轉(zhuǎn)彎，這一點(diǎn)沒有特斯拉的產(chǎn)品表現(xiàn)靈活。

結(jié)語(yǔ)：

　　廣汽新能源Aion LX給我留下的印象非常深刻，動(dòng)力、續(xù)航在同級(jí)別甚至更高級(jí)別產(chǎn)品中都出類拔萃，同時(shí)，設(shè)計(jì)上的別具一格以及更多智能科技應(yīng)用讓產(chǎn)品的整體實(shí)力更加全面。售價(jià)方面17號(hào)晚上Aion LX公布了24.96-34.96萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，同時(shí)也提供有電池租賃版本的選擇，如此看來這將會(huì)對(duì)蔚來ES6與特斯拉的多款產(chǎn)品造成有力的威脅，三足鼎立的時(shí)代似乎近在眼前了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）