思皓E20X搭載的是一臺永磁同步電動機，最大功率92kW(125PS)，最大扭矩為270N·m，采用容量為49.5kWh的21700三元鋰電池，整體的質(zhì)量更輕，有效降低電耗。同時，搭載全新一代液冷電池熱管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)在短時間內(nèi)讓電池處于較佳的工作溫度范圍之內(nèi)。

　　剛駕駛思皓E20X的時候，對其加速踏板的控制有些不適應，心里總會說“動力怎么這么肉！”，后來才發(fā)現(xiàn)是因為調(diào)校與設定問題，由于電動車“直接”的屬性，可以一下子達到最大扭矩的輸出，而思皓E20X是要抑制這種情況，不能“太竄”，容易造成駕乘的不適。所以，在起步或者超車的時候，需要提前踩下加速踏板，以便更快速地達到希望的時速。

　　只要速度起來了，思皓E20X就馬上恢復其電動車的身份，加速踏板再踩深一點點，動力的輸出立即有反饋，盡管不能說洶涌澎湃、強烈推背感，但它會在你不知不覺之中到達一個較高的時速（如從40km/h到80km/h）。在此要說明一下，思皓E20X的極速是102km/h，但不影響它在城市里甚至是快速路上行駛。

　　變速箱支持兩種駕駛模式，一是普通的D擋，二是ECO模式。普通D擋即前面描述的“仿佛動力比較肉”的情況，而ECO模式可以理解為“更肉”的模式，但它的存在意義更多是“單板操作”，首先在ECO模式下，動力的延遲更加厲害，踩下加速踏板后需要等一會才會有動力反饋；在行駛的過程中，松開加速踏板，車輛立即進入能量回收的狀態(tài)，此時車輛也表現(xiàn)為剎車，速度越高回收的效果越好，據(jù)了解最大提升20%的續(xù)航里程，電量較低的時候可以切換為ECO模式以換取更長的續(xù)航，在塞車的時候也可以嘗試一下，畢竟能代替剎車踏板。

　　思皓E20X采用前麥弗遜、后扭力梁的經(jīng)典組合懸掛，擁有成本低、節(jié)省空間等優(yōu)點。這套懸掛的整體調(diào)校偏硬朗，畢竟要支撐起車底的電池包，對細碎的震動有基本的過濾，但不夠透徹，行駛在城市道路上能夠比較清晰的感覺到這路的覆蓋材質(zhì)（柏油、水泥等），后排亦如此；壓過減速帶時，會有多余的晃動。值得肯定的是懸掛的支撐性，在彎道中對車身側傾有較好的抑制作用，不高的重心也可提升過彎速度；高速過彎和緊急變向也能有更充足的信心。

　　除了動力有延遲外，轉向也會有延遲現(xiàn)象，即打了方向之后需要等一小會兒車身才會有轉向的跡象，如此不同步的設定則比較奇怪了，駕駛體驗會打些折扣。另外，轉向的虛位比一般家用車的要大，需要適應一下。對于城市小車的定位而言，思皓E20X的方向盤力度是稍微偏重的，但只要車有一定速度了，方向盤的重就不太明顯了。

　　隔音是思皓E20X的短板，特別是環(huán)境隔音，在城市中駕駛，不時有公交車、貨車甚至是灑水車等經(jīng)過，坐在思皓E20X里能夠明顯的聽到這些車的聲音，有時還把車內(nèi)的音樂聲給蓋過去。時速達60km/h以上時，風噪就會傳入到車廂內(nèi)，當達到80lm/h風噪就比較明顯了，同時路噪也同理，所以思皓E20X在隔音降噪方面還有很大的進步空間。

　　思皓E20X在安全配置方面是比較花心思的，除了外后視鏡上有盲區(qū)監(jiān)測的提示，儀表也有相應的提醒功能，如有乘客沒有系安全帶，可以知道是哪個位置并配有警示音。儀表上也可查看到能量流的實時情況，是驅動還是回收，都一清二楚。

　　江淮大眾想將思皓E20X打造成同級車型中與眾不同的一款，實際上做到了一半，而另一半則還不夠理想，所以思皓E20X的產(chǎn)品表現(xiàn)是亮點有，但小缺點也不少；遠程控制智能家居、車輛等配置都是同級領先的，但其動態(tài)的表現(xiàn)離“大眾汽車”仍有較大的差距，如底盤濾震、隔音降噪等。要決定它能否成為通勤用車，還需你親身去體驗之后才會有結果。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）