【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】其實說到阿拉善這個地方，除了一望無際的沙漠外，就是這里每年一度的“英雄會”了，當(dāng)然你能想象到的硬派越野車集于此地，盡情釋放能量的同時也在展現(xiàn)著自己的性能，那么問題來了，是不是只有硬派越野才可以來到沙漠撒野呢？今天我們就開著這臺領(lǐng)克01來告訴你它可以在城市中游走之外，沙漠中依然可以有不俗的表現(xiàn)。

　　準(zhǔn)確的說這次我們來的是巴丹吉林沙漠，位于內(nèi)蒙古自治區(qū)西部的銀額盆地底部，是中國八大沙漠之一，總面積4.92萬平方公里。來到這里的目的除了試駕我們領(lǐng)克01的性能之外，還共同參與了領(lǐng)克01智能科技發(fā)布儀式，在現(xiàn)有的領(lǐng)克01車系內(nèi)增加了一款火星金配色并且配置有所升級的領(lǐng)克01，來滿足現(xiàn)代年輕消費者。

　　對于試駕車型的實拍及道路試駕此前我的同事已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的解讀，這里就不在過度贅述重復(fù)內(nèi)容了，今天我們主要看看它在路況條件更復(fù)雜的沙漠中行駛的表現(xiàn)到底怎么樣吧。

　　這么說可能你覺得我飄了，但當(dāng)試駕完之后確實按照爬梁子來說，那個高度已經(jīng)足夠你吹牛的了，但要注意的是，我說的是爬，并沒有翻過去，畢竟是一臺未經(jīng)改裝的領(lǐng)克01，翻梁子還是交給那些各種改裝過后的硬派越野來玩吧，這里主要是感受它在爬時有著絕對充沛的動力就夠了。

　　說到動力，還是簡單的介紹一下它的基本參數(shù)吧，搭載了一臺2.0T發(fā)動機，最大馬力190PS，最大扭矩300N·m，與之匹配的傳動系統(tǒng)為7速雙離合變速箱。在車市中行駛動力綽綽有余，而在沙漠行駛的表現(xiàn)依然具備了不俗的表現(xiàn)。

　　雖然是一臺原汁原味的城市SUV，但如果要進(jìn)沙漠的話，還是要按照常規(guī)給輪胎進(jìn)行放氣，確保它在松軟的沙漠行駛時有更多的接觸面積，讓駕駛起來也會更有信心。

　　首先對它的動力表現(xiàn)上還是值得肯定的，低扭爆發(fā)非常充分，并且中后程的持續(xù)性也很穩(wěn)定，對于沙漠這樣松軟的沙地行駛確保了動力可以源源不斷的保持緊繃。

　　其次就是操控表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然調(diào)校的偏向輕柔，但并沒有什么虛位現(xiàn)象發(fā)生，雖然在沙漠行駛，車輛在轉(zhuǎn)向時還是做到了足夠精準(zhǔn)，同時車尾整體的循跡性也可以做到很穩(wěn)定。

　　這次試駕車均沒有裝配在沙漠行駛更好的AT胎，而是純原廠輪胎。所以在試駕過程中并沒有過多的進(jìn)行坡度較大的沙丘挑戰(zhàn)，只是簡單的輕度沙漠巡航和坡度較小的滾刀峰，憑借著車輛自身的博格華納四驅(qū)系統(tǒng)和良好的動力儲備還是可以輕松完成的。

　　NVH靜謐性表現(xiàn)在沙漠行駛依然優(yōu)秀，得益于其雙層玻璃的設(shè)計，使其更好的隔絕了車外部的一部分風(fēng)噪及路面胎噪，而發(fā)動機噪音抑制上即便在沙漠需要保持較高轉(zhuǎn)速區(qū)間運轉(zhuǎn)車內(nèi)駕乘者接受起來也完全不受影響，機艙與座艙之前覆蓋的隔音材質(zhì)有效的隔絕了絕大部分發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音。

　　最后說說它的底盤懸掛表現(xiàn)吧，更偏向城市道路行駛的領(lǐng)克01雖然懸掛整體偏軟，在沙漠這樣松軟的沙地行駛時面對頻繁起伏的小沙包還是可以輕松的化解掉多余的震動，即便是路面較堅硬的搓板路，面對高頻震動時懸掛高效的回彈性也不會有那種顛簸感出現(xiàn)。