動力方面，三臺車均采用了2.0T發(fā)動機，由于借車的原因，奔馳GLC為低功率版本，會有一定的劣勢，不過這次的越野當(dāng)中，并沒有極限的攀爬項目，因此對于動力的依賴并不算很高。除此之外，寶馬X3和奔馳GLC采用的是AT變速箱，而奧迪Q5L則為雙離合。

　　來到了“真刀真槍”的越野場地，在這里將會經(jīng)過各種越野路況，包括了爬坡、下坡、泥濘路、炮彈坑以及側(cè)坡等等，足以給這三臺，以城市為主的SUV帶來非常高的難度。不過首先需要明確的是，這三臺屬于同級別的SUV因此他們的總體越野能力并不會相差太遠，更多的差異在于他們的模式，操作以及一些細微的表現(xiàn)上。 

　　進入了越野場地，我們將奧迪Q5L和寶馬X3都調(diào)為越野模式，而奔馳由于沒有越野模式，因此我們調(diào)到運動模式，即使遇到打滑的時候，也可以更快調(diào)動足夠的動力脫離困境。

　　在上坡的項目當(dāng)中，路面鋪滿了很多碎石，因此抓地力非常差，也許在這里動力并不是重點，畢竟相對較弱的奔馳GLC也能順利通過，最大的考驗反而是在上坡的過程中面對打滑，四驅(qū)系統(tǒng)是否能夠及時調(diào)配動力有附著力的車輪上。因此在上坡的過程中，油門一定要穩(wěn)住，即使面對打滑，也持續(xù)的踩油門，讓系統(tǒng)在最短的時間鎖止打滑。

　　三臺車在上坡的過程中都有不同程度的打滑，但是奧迪Q5L和奔馳GLC的打滑時間相對較短，一方面是Q5L較快的鎖止動作，另一方面是奔馳GLC幾乎恒定分配動力的全時四驅(qū)。 

　　奔馳GLC在電子系統(tǒng)控制上確實沒有另外兩臺車那么全面，沒有越野模式，也就沒有陡坡緩降功能了，因此下陡坡時要格外小心。

　　奧迪Q5L和寶馬X3分別可以最低設(shè)定2km/h和3km/h的緩降速度，雖然基于ESP的陡坡緩降可以更快更精準(zhǔn)地利用ABS進行制動，這也是人為操作無法達至的精度，但在我們這次場地里的坡度實在太大了，3km/h都會過快，假如路況不是那么極端，完全交給系統(tǒng)，也完全是省心靠譜的方式。

　　U型側(cè)坡也沒有觸及到三臺車的極限，主要是側(cè)坡碎石較多，假如線路太靠上，容易側(cè)滑下來，所以選取安全的最高難線路反而比較重要。 

　　在之前的滑輪組上已經(jīng)測試過，這三臺車都是有能力通過交叉軸，因此面對炮彈坑的時候反而擔(dān)心的是懸掛拉伸的行程是否足夠，通過性的考驗反而更大些。在實地越野的場地中，輪子雖然也幾乎完全陷入到炮彈坑中，但或多話少都會有些抓地力，并不像滑輪組那么徹底，所以難度反而更低些，被陷輪空轉(zhuǎn)的情況反而比滑輪組測試還要更小。 

　　在實地項目當(dāng)中，難度最大的是泥濘路，主要是三臺定位為城市SUV的車型，裝備的都是公路性能的輪胎，因此都在這里都經(jīng)歷了瘋狂的打滑，并且松軟的泥濘在打滑的過程中，逐漸被輪胎撓深，因此刮底幾乎是肯定是，持續(xù)的油門是經(jīng)過這類低附著力路面的唯一方法，最終三臺車都有驚無險地通過了這一障礙。要是遇上了雨天或者泥濘更加濕軟，換胎是它們過關(guān)的唯一方法，畢竟所有的基礎(chǔ)都是來源于抓地力，即使四驅(qū)系統(tǒng)再強也無補于事。 

　　非嚴(yán)肅非惡趣味測試

　　嘉賓被“定時炸彈氣球”所劫持，挑戰(zhàn)者需要在限定時間內(nèi)通過指定路段抵達終點方可拯救嘉賓，如果用時過長，“氣球炸彈”有可能會發(fā)生爆炸。任務(wù)路況設(shè)置一段側(cè)斜坡、炮彈坑、上下坡、鵝卵石等路況。在一定的程度上考驗車輛的動力、通過性、越野能力等。