驅(qū)動(dòng)這臺(tái)中大型SUV的則是一臺(tái)2.0T 第八代Ecotec可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174千瓦，最大馬力240匹，搭配一臺(tái)9速自動(dòng)變速箱。滿足國(guó)六b法規(guī)下可以做到最低7.4L百公里的油耗。

　　懸掛方面則采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后五連桿式獨(dú)立懸架，高配車型配備了CDC全時(shí)主動(dòng)液力減震系統(tǒng)以及智能四驅(qū)系統(tǒng)。本次的試駕環(huán)境為場(chǎng)地試駕，經(jīng)歷了一些系統(tǒng)的針對(duì)性體驗(yàn)。

　　普通模式下轉(zhuǎn)速會(huì)略顯憋屈，動(dòng)力的“跟腳”程度僅僅為夠用水平。當(dāng)然這一評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是場(chǎng)地內(nèi)較為激烈的操駕。其實(shí)放置于日常使用情況下，它的柔和腳感會(huì)對(duì)駕駛者有更高的寬容度。新車的舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式比較模糊，這一點(diǎn)讓我并不是太滿意。但想到它是一臺(tái)家用屬性的7座SUV，我也就釋然了。

　　該技術(shù)可使發(fā)動(dòng)機(jī)在“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟(jì)”、“兩缸超經(jīng)濟(jì)”3種模式中智能切換，這一配置往往在百萬級(jí)別的SUV中才會(huì)配備。而官方公布的數(shù)據(jù)是百公里油耗可以控制在7.4L，這個(gè)數(shù)據(jù)在這一級(jí)別的SUV車型中表現(xiàn)可以說是十分出色。

　　傳動(dòng)系的邏輯相當(dāng)清晰，低速闖動(dòng)抑制表現(xiàn)出色。在運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力銜接呈現(xiàn)地比較輕快自然。以至于在一些深開度油門工況下，我有一種自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺。而這一點(diǎn)是通用系這幾年給我?guī)碓絹碓缴羁痰母杏X。

　　在廣德實(shí)驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)，我們分別體驗(yàn)了：寬直線道路、北部&南部彎道、隨機(jī)短波路&破損水泥路、刻槽水泥路、正弦波路和光滑瀝青路。比較可惜的是由于場(chǎng)地限制和速度安全考慮，實(shí)際沒有條件對(duì)每一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行場(chǎng)地的拍攝。

　　我就在這邊挑選最考驗(yàn)新車懸架的正弦波路，在這一路面下，車速為120公里每小時(shí)。簡(jiǎn)要來說昂科旗給我的感覺就是“跳得起”、“抓得住”。也就是對(duì)于大幅度、高速度的工況下，這套懸架對(duì)于嚴(yán)酷震動(dòng)的處理非常智能，在車內(nèi)感覺到這臺(tái)7座中大型SUV就像一臺(tái)緊湊型家轎一般，非常從優(yōu)有度地處理這種狀況。

　　從目前整個(gè)汽車大環(huán)境來說，曾經(jīng)熱銷的SUV車型也已經(jīng)放慢了增長(zhǎng)腳步。各家廠商對(duì)于“小而美”的執(zhí)念似乎越來越深刻。而昂科旗的出現(xiàn)應(yīng)該說是成為了別克SUV車型的旗幟性選手。

　　昂科旗從某種程度上說，是完成了別克SUV車型現(xiàn)階段的最后一塊版圖。這臺(tái)車在外觀方面延續(xù)著別克一貫的舒展，而內(nèi)飾方面給我的幸福感則更強(qiáng)，當(dāng)然在駕乘方面，本次的場(chǎng)地試駕雖然沒有日常使用場(chǎng)景，可一定程度上試出了這臺(tái)車的硬實(shí)力，就像我剛剛所說的，從容且高級(jí)，這個(gè)評(píng)價(jià)在我看來實(shí)屬很高。那目前從我個(gè)人角度來說，我已經(jīng)越來越期待上市之后，它能否給到一個(gè)足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格了。畢竟，它承擔(dān)起的可是別克SUV旗艦之名啊。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）