【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】用過iPhone的朋友應(yīng)該都知道它有一個(gè)硬傷，天冷的時(shí)候續(xù)航明顯大不如前，電量肉眼可見地往下直降，叫人頭疼，好在市場(chǎng)上應(yīng)運(yùn)而生的各類大容量移動(dòng)電源保駕護(hù)航，以保證我們外出差旅時(shí)的用電需求。可新能源汽車不比手機(jī)，現(xiàn)今還不能夠?qū)崿F(xiàn)邊充邊走的動(dòng)作，所以對(duì)于駕乘者來說，開著一臺(tái)新能源汽車奔向遠(yuǎn)方，堪比大冒險(xiǎn)。這一次，筆者面對(duì)了一個(gè)極具挑戰(zhàn)的試駕活動(dòng)——駕駛比亞迪全新秦EV，中途不允許充電，挑戰(zhàn)500km續(xù)航。

　　500km是一個(gè)什么概念呢？以筆者所在城市溫州來說，浙南到浙北（湖州市）的高速最遠(yuǎn)距離也不過四百多公里，跨度可想而知有多大。從濟(jì)南到煙臺(tái)蓬萊，這一路將會(huì)有怎樣的奇遇等待著我呢？一起往下看。

　　本次挑戰(zhàn)賽計(jì)劃于濟(jì)南禧悅東方酒店出發(fā)，途徑高速、國道至蓬萊君頂酒店，距離約為417.5km，到達(dá)酒店門口后將設(shè)置第二段繞行路程，計(jì)劃路線為89.5km，實(shí)際繞行96.3km。期間充電口將貼上封條，全程不允許開封充電，為保證挑戰(zhàn)的統(tǒng)一性，此次挑戰(zhàn)賽全程使用ECO節(jié)能模式駕駛。

　　全新秦EV搭載了一臺(tái)最大功率為100千瓦，最大扭矩180牛米的電機(jī)，續(xù)航里程有所提升，綜合工況達(dá)421km，比起現(xiàn)款有明顯提升，從動(dòng)力參數(shù)來看并不引人注目。

　　挑戰(zhàn)賽當(dāng)天由于后段高速管制原因，途徑青銀高速、榮烏高速，行至萊州東收費(fèi)站駛離高速，改走228國道抵達(dá)蓬萊君頂酒店，隨后繞行。全段路況不錯(cuò)，沒有發(fā)生過擁堵情況，作為一個(gè)外鄉(xiāng)人，筆者最想夸一夸山東的道路修繕，途徑國道很少有大坑洼及不平整的情況出現(xiàn)，路面情況良好。

　　這臺(tái)車的動(dòng)力參數(shù)算不上搶眼，不過新能源汽車普遍的特點(diǎn)之一就是起步快人一步，在0-40km/h中低速區(qū)間內(nèi)全新秦EV的反應(yīng)是較為靈敏的，就算在ECO模式下提速也很快，面對(duì)城市多紅燈、停停走走的路況稱得上行云流水，應(yīng)對(duì)自如。

　　在全程使用ECO模式，開啟能量回收最強(qiáng)的條件下，這臺(tái)車的急加速表現(xiàn)一般，一腳加速踏板下去，車速的提升相對(duì)會(huì)緩慢一點(diǎn)，超車情況需要提前預(yù)判。

　　進(jìn)入高速路段后，筆者開啟定速巡航，車速為最低限速60km/h，開啟了這一大段的慢慢征途。這一段路程不需要擔(dān)心車速的問題，從行車電腦顯示來看，基本上1%的電量能跑6km左右，用電量比較平均。

　　轉(zhuǎn)向方面，在高速路段時(shí)大多為平直路線，整體比較省心。在國道過彎道時(shí)，指向表現(xiàn)較精準(zhǔn)，打哪走哪，隨著車速提升后，方向盤會(huì)有一定的變重，駕駛更加安心。

　　本次挑戰(zhàn)全程道路條件都挺不錯(cuò)，高速路面平整是自然，萊州東收費(fèi)站下高速后，途徑的國道和省道沒有遇上爛路，這臺(tái)車對(duì)細(xì)碎的可以很好地過濾，但對(duì)連續(xù)的減速帶、起伏大的坑洼處理的不夠干脆，震動(dòng)會(huì)比較明顯地傳遞進(jìn)車內(nèi)。

　　全新秦EV提供了兩種強(qiáng)度的量能回收，本次挑戰(zhàn)全程開啟最強(qiáng)模式，基本上你的腳離開加速踏板就會(huì)有明顯的動(dòng)力回收感，堪比剎車，另外一個(gè)模式稍弱一點(diǎn)，但面對(duì)長下坡時(shí)對(duì)能量的束縛任然較大，滑行的速度并不會(huì)很快。能量回收給我?guī)淼谋憷芯褪牵h(yuǎn)遠(yuǎn)望見信號(hào)燈要轉(zhuǎn)紅時(shí)，我會(huì)松開油門，任憑能量被一點(diǎn)點(diǎn)回收，最終以4km的時(shí)速緩慢前行。

　　當(dāng)天晚上20：33分，這臺(tái)參與挑戰(zhàn)的全新秦EV已經(jīng)行駛到500km，此時(shí)行車電腦提示電量剩余3%，按照國道路況來看，每1%的電量在40km/h的車速下，大約能前行4-5km，由此計(jì)算行至電量為0，還是能跑好一段路的。不過由于太晚，并且筆者已經(jīng)完成此次挑戰(zhàn)里程，為安全起見遂決定不再繼續(xù)繞行。

　　出于挑戰(zhàn)賽的種種規(guī)則，此次并沒有冒險(xiǎn)嘗試過運(yùn)動(dòng)模式，就面對(duì)的平整路況而言，這臺(tái)秦EV表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，面對(duì)過彎時(shí)表現(xiàn)平穩(wěn)，中高車速下變沉的方向盤給了我很強(qiáng)的安全感。挑戰(zhàn)賽是一件極需耐心的事，在ECO節(jié)能模式下，這臺(tái)車的整體表現(xiàn)非常佛系，不論是勻速行駛還是對(duì)加速的應(yīng)對(duì)都比較平穩(wěn)，很適合那些不急不躁性格的駕駛員。關(guān)于節(jié)能的感受，筆者在駕駛過程中測(cè)試過幾個(gè)車速，個(gè)人感覺在平整路況里50-60km/h的車速會(huì)表現(xiàn)地較好，在城市停停走走，擁堵路況里，30-40km/h的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。