作為一個(gè)職業(yè)腦殘德粉，我開(kāi)過(guò)的德系車(chē)已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)了，從最便宜的A0級(jí) POLO到D級(jí)的奧迪A8L等，這些車(chē)給我的最大感受就是“整”，這也是吸引我成為一名德粉的重要原因。

　　而探岳給我的感受依然還是那個(gè)MQB的“整”，其搭載2.0T EA888渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱的黃金組合，在輕踩油門(mén)時(shí)（大約1500轉(zhuǎn)以下）依然是慵懶地不慌不忙地，這也是典型的大眾Style。它用極大的寬容度來(lái)保證你的舒適性，但一旦油門(mén)一深（1500轉(zhuǎn)以上），EA888所蘊(yùn)含的充沛力量立馬涌上來(lái)，搭配DSG極快的升檔速度，你能感受到激情原來(lái)能和效率同時(shí)兼顧。

　　如果你覺(jué)得和我一樣，只想開(kāi)著爽，那請(qǐng)默默將D檔向后一拉，調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，一個(gè)待喚醒的猛獸等著你。

　　來(lái)自小編的意淫：這也是小編成為大眾車(chē)主的一個(gè)重要原因，D/S簡(jiǎn)直兩個(gè)車(chē)，感覺(jué)自己花一個(gè)錢(qián)買(mǎi)了兩輛車(chē)的既視感！

　　這時(shí)候的油門(mén)響應(yīng)則截然不同，一腳下去，直干轉(zhuǎn)速表表底，不到5000轉(zhuǎn)以上，變速箱就是任性的不肯升擋，而那引擎的咆哮聲則一直會(huì)拉著喊著你不要松油門(mén)，就是這個(gè)勁，咱們?cè)倮^續(xù)！（道路千萬(wàn)條，安全第一條，行車(chē)不規(guī)范，親人兩行淚）

　　而剎車(chē)和轉(zhuǎn)向質(zhì)感的設(shè)置，很有奧迪的味道，剎車(chē)的腳感細(xì)膩且踏板軟硬適中。探岳的轉(zhuǎn)向手感介于探歌和途觀L之間，能明顯感覺(jué)到探岳還是以舒適性為主旋律。

　　懸掛的調(diào)校也延續(xù)了大眾的一貫風(fēng)格，但同時(shí)這里也是最能展現(xiàn)出一汽-大眾旗下車(chē)型偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的細(xì)節(jié)。探岳的懸掛偏硬，這與途觀L偏軟的懸掛風(fēng)格明顯不同。探岳通過(guò)較硬的懸掛調(diào)校來(lái)獲得更積極的底盤(pán)響應(yīng)和支撐性。在面對(duì)更惡劣的越野路況時(shí)，探岳的懸掛能帶給你信心。此外NVH的表現(xiàn)也延續(xù)了大眾的一貫水準(zhǔn)，營(yíng)造高端中型SUV應(yīng)有的靜謐。

　　其實(shí)總的來(lái)說(shuō)，探岳給人的感覺(jué)是駕馭輕松。要想開(kāi)得激進(jìn)些，用S擋搭配運(yùn)動(dòng)模式就會(huì)感覺(jué)不一樣，整車(chē)動(dòng)力響應(yīng)的積極性會(huì)有本質(zhì)變化，哪怕你是輕踩油門(mén)也都會(huì)有很及時(shí)的響應(yīng)。而如果轉(zhuǎn)換到越野場(chǎng)地駕駛，你又會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出會(huì)變得謹(jǐn)慎，深踩油門(mén)并頂住，完成爬坡沒(méi)有問(wèn)題。在車(chē)輪打滑的情況下，能迅速感覺(jué)到電子限滑輔助的介入。

　　終于又到了總結(jié)時(shí)間，我就簡(jiǎn)單說(shuō)一說(shuō)吧。

　　經(jīng)過(guò)幾天和探岳的相處，我這個(gè)腦殘粉已經(jīng)將我的老Q7給拋腦后了，探岳不輸同級(jí)別對(duì)手的儲(chǔ)物空間，經(jīng)濟(jì)適用的配置和澎湃動(dòng)力，讓我重新認(rèn)知到一汽-大眾的SUV是如此優(yōu)秀。如果非要我用一個(gè)形容詞來(lái)描述探岳的話，我可以很負(fù)責(zé)任的說(shuō)，把它當(dāng)作一汽-大眾數(shù)一數(shù)二的“金字招牌”也不為過(guò)。

　　這個(gè)“耀眼明星”的關(guān)注度和實(shí)力不容小覷，既繼承了家族風(fēng)格，又在這種風(fēng)格上展示了自己年輕運(yùn)動(dòng)的一面，加上現(xiàn)代化的高科技配置，以及令人滿意的超大空間表現(xiàn)，贏得了不少好感。

　　我就說(shuō)，探岳這樣的明星車(chē)型能賣(mài)不好嗎？

　　三冠王是真的YES！

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 熊睿鋒）