塊頭大但食量少 試駕廣汽菲克Jeep指揮官PHEV
此次試駕活動，主辦方特意安排了一條跨越惠州、東莞、深圳三個城市的大環(huán)路試駕路線，總長度約為290公里，讓我們在不同路況當中充分體驗指揮官PHEV。為了驗證廠商宣稱的“超低油耗續(xù)航900km”，在我們這次首批試駕開始之前，還特設(shè)了一個封存加油口和充電口的環(huán)節(jié)。
指揮官PHEV純電續(xù)航里程為70km，在這次試駕路程上肯定會出現(xiàn)虧電的情況，而這正是主辦方想要的情景——讓指揮官PHEV在有電和沒電的情況下，展示油耗的實際表現(xiàn)。
這款變速箱還提供了動能回收專用L擋，滑行時會有明顯制動感，類似傳統(tǒng)燃油車低擋位滑行時的制動效果，將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存；而在D擋滑行時，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)動能回收，只是回收幅度要小一些。
野了一段路程，我們把駕駛模式調(diào)節(jié)至混動模式。在這個模式下，發(fā)動機馬上變得“慵懶”了許多。
正因為有上文提到的運作邏輯，一天試駕下來，即使在途中遇上了幾段異常擁堵的路況，并且在虧電情況下，車重達到2噸的指揮官PHEV，其表顯平均油耗僅為5.6L/100km，與官方宣稱的不到6L/100km油耗相符。
廣汽菲克特意將此次活動地點挑選在惠州小徑灣，這里距離大亞灣核電站只有25公里遠，目的正是為了讓Jeep指揮官PHEV能更“來電”一些。雖然是Jeep品牌首款插電混動車型，但指揮官PHEV其實是有先天優(yōu)勢的，其采用同集團品牌克萊斯勒大捷龍PHEV同款混動技術(shù)，雖然知名度不及日系品牌，但實際效果卻有目共睹，歸入插電混動第一梯隊并不為過。有如此經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)，在日常用車的過程中，假如你的行駛距離并不遠，完全可以把指揮官PHEV當作一輛純電動車來使用，配合波谷充電，用車成本將大大降低。
此外，指揮官PHEV同時也是Jeep大指揮官家族當中的一員，在豪華質(zhì)感與舒適取向上同樣表現(xiàn)出色，廣汽菲克打造中大型高端SUV的成熟經(jīng)驗，在指揮官PHEV身上得到了很好的體現(xiàn)。因此，廣汽菲克以指揮官PHEV切入新能源領(lǐng)域，即使起步較晚，但首份答卷已經(jīng)讓人驚喜，其后續(xù)動作值得我們期待一番。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李喆）
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