【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】和eZS采用純電驅(qū)動不同，eHS是一款插電混動車型，它會在本月的廣州車展上市。在上市之前，我們來到上汽的測試場，來看看eHS的性能表現(xiàn)如何?

　　前不久，我們剛剛對這款車做了靜態(tài)體驗(yàn)，這次我們將把重點(diǎn)放在它的駕駛體驗(yàn)上。點(diǎn)擊下圖進(jìn)入相關(guān)文章：

　　名爵eHS搭載1.5 TGI直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)+Hair-pin永磁同步電機(jī)，其中發(fā)動機(jī)最大馬力169Ps，最大扭矩250Nm。整套混動系統(tǒng)的最大功率291Ps，扭矩480Nm。電池來自于寧德ESS鋰電池，容量16.5kWh，在純電模式下最大可達(dá)75公里續(xù)航。傳動系統(tǒng)匹配10速Spee的 EDU二代電驅(qū)變速箱。

　　eHS配備了四種駕駛模式(Super Sport、Sport、Normal、ECO)，其中Super Sport采用了獨(dú)立的紅色按鍵并位于方向盤上，有點(diǎn)超跑的感覺。啟動這個功能，eHS將進(jìn)入戰(zhàn)斗模式。最終6.6秒破百。

　　在制動測試中，eHS整體表現(xiàn)也很搶眼。雖然整體偏向舒適性調(diào)校，車身姿態(tài)有些大，但剎車性能和加速表現(xiàn)一樣，達(dá)到了同級車的最高段位。僅有36.03米。在這個測試中，比較下本錢的米其林浩悅輪胎功不可沒，輪胎尺寸有235/50 R18。

　　操控性體驗(yàn)，在繞樁過程中，能夠感覺到eHS的整體調(diào)校是偏舒適的，這也是一臺緊湊級SUV必備的特性。匹配它舒適的座椅，eHS是一款具備很好的乘坐體驗(yàn)的車。而從操控性上來說，eHS提供了一套XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，這是很多前驅(qū)性能車(如GTI的LSD限滑差速器)都會使用的技術(shù)，來抑制轉(zhuǎn)向不足，達(dá)到更高的彎道速度。

　　所以，雖然eHS在繞樁時有著SUV車型普遍的側(cè)傾，但行駛非常順滑，在沒有關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，也感覺不到動力輸出的斷檔和推頭的問題，這讓它的極限變得非常高。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，名爵車型在轉(zhuǎn)向風(fēng)格上一直是比較優(yōu)秀的，走的也是運(yùn)動風(fēng)，這種風(fēng)格遺傳了明顯的英國車的特點(diǎn)。所以，eHS的操控體驗(yàn)不用擔(dān)心，轉(zhuǎn)向一定讓你滿意。力度、回饋和精度都是年輕人喜歡的方式。

　　由于此次試駕環(huán)境有限，只是在測試廠里進(jìn)行了簡單試駕，所以，這里大概講一下駕駛eHS的感受。

　　首先，是動力表現(xiàn)，eHS的不同模式能夠帶來完全不同的體驗(yàn)，尤其是SPORT模式下的動力表現(xiàn)非常強(qiáng)，甚至有點(diǎn)蠻橫，這一點(diǎn)在加速成績上是能夠體現(xiàn)出來的。Normal模式下，動力輸出比較舒服，也更適合日常駕駛。

　　另外一點(diǎn)是油電切換的平順性，eHS在低速時靠純電驅(qū)動，加速過程中發(fā)動機(jī)介入，很多新能源車包括豐田這樣的大師級混動系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)介入時都無可避免地覺得突兀，尤其是在急加速時會比較明顯。eHS在這方面反而做得很好，在發(fā)動機(jī)介入時非常自然。而且，電機(jī)和發(fā)動機(jī)的聲音都比較小，在NVH水平上相比以前有了很大的提升。

　　eHS給我的感受是舒適，它提供了一套讓你覺得非常享受的藍(lán)/米色內(nèi)飾，還有手感力度都適中的方向盤，滿是皮質(zhì)覆蓋達(dá)到內(nèi)飾，以及人機(jī)工程學(xué)超棒的座椅，BOSE音響都能給你帶來舒適的駕乘體驗(yàn)。所以，名爵eHS算是一款具備熱血加速性能，但仍能讓你感受舒適駕駛的一款車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）