目前國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)SUV，很多品牌都喜歡用1.5T作主力，因?yàn)樾阅芘c油耗平衡得不錯(cuò)，歐尚X7也是如此。不過(guò)它搭載的是1.5TGDI全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)頭不小，不僅與CS75 PLUS、科尚同款，還曾榮獲“中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的稱(chēng)號(hào)。在350bar高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)幫助下，帶來(lái)更高的燃燒效率，其最大功率為131kW、最大扭矩為265N·m/1450-4500rpm，扭矩輸出范圍較為寬廣。傳動(dòng)匹配的是長(zhǎng)安自研的7速濕式雙離合變速箱。

　　開(kāi)上歐尚X7的第一感覺(jué)是：油門(mén)初段調(diào)校不是特別靈敏，仿佛在暗示著它注重家用的性格。不過(guò)別以為這就是1.5T的全部實(shí)力，當(dāng)你深踩一點(diǎn)油門(mén)踏板，178PS并不會(huì)再留下那種慵懶的感覺(jué)，而是持續(xù)線(xiàn)性推背感。這種更注輸出重品質(zhì)的動(dòng)力設(shè)定，對(duì)于駕乘舒適性的照顧更到位。當(dāng)然，整體動(dòng)力儲(chǔ)備還是可以接受的，日常的超車(chē)提速能夠輕松應(yīng)對(duì)，只是100km/h往后的提速能力會(huì)放緩一些。

　　歐尚X7能有著如此動(dòng)力輸出品質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的“搭檔”也是功不可沒(méi)?；蛟S很多人對(duì)雙離合變速箱仍不夠信任，特別是可靠性、平順性方面存在隱憂(yōu)，但經(jīng)過(guò)將近一周的體驗(yàn)，歐尚X7的7DCT給我吃了一顆定心丸，雖然換擋時(shí)間不算快，但動(dòng)力輸出之線(xiàn)性甚至讓我忘記這是一臺(tái)雙離合變速箱。合理的換擋邏輯對(duì)駕駛者意圖的把握比較準(zhǔn)確，僅僅在1擋與2擋之間切換時(shí)會(huì)存在輕微拉扯感，其余情況下大都比較順滑。

　　整套動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛質(zhì)感，我認(rèn)為在同價(jià)位車(chē)型中是非常不錯(cuò)的。舒適模式是日常用得比較多，表現(xiàn)不會(huì)太激進(jìn)或太無(wú)聊，適用性比較廣；運(yùn)動(dòng)模式下，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的反應(yīng)更為迅捷，加速超車(chē)更加敏捷；而經(jīng)濟(jì)模式下整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)又比較慵懶，更適合省油。三種駕駛模式的區(qū)別還是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速常停位置，每種模式大概有500rpm左右的差別。不過(guò)沒(méi)有物理按鍵切換模式，初次上手容易犯“找不著”的尷尬。

　　駕駛員在意的是強(qiáng)勁動(dòng)力，乘坐者可能就更關(guān)心舒適度了，而這也是長(zhǎng)安歐尚X7引以為豪的地方。歐尚X7采用的是前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，而柔性副車(chē)架、雙底盤(pán)軟連接的加入，又可吸收更多從路面?zhèn)鬟f到車(chē)內(nèi)的振動(dòng)和噪音。實(shí)際體驗(yàn)也給到我很大驚喜，舒適性相比過(guò)去產(chǎn)品有明顯提升。偏舒適的底盤(pán)，整體性和柔韌度調(diào)校得很合理，對(duì)細(xì)碎的振動(dòng)過(guò)濾的比較到位。至于激烈駕駛，不太適合長(zhǎng)軸距、高車(chē)身以及彎道支撐一般的它。

總結(jié)：一位真誠(chéng)的大暖男

　　歐尚X7可以說(shuō)是將“好開(kāi)”和“大空間”詮釋得淋漓盡致，幾乎所有的設(shè)定都圍繞著怎樣開(kāi)著和坐著都能獲得更多愉悅感展開(kāi)，底盤(pán)舒適有質(zhì)感、動(dòng)力輸出平順有勁以及非常實(shí)用的大空間，可以說(shuō)它是一款長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)缺失舒適感的SUV。相較同級(jí)車(chē)型，長(zhǎng)安歐尚X7的優(yōu)勢(shì)更體現(xiàn)在它的價(jià)格，以及迎合時(shí)下消費(fèi)需求作出的產(chǎn)品力革新，恰恰詮釋了10萬(wàn)級(jí)緊湊型SUV能做到的“愛(ài)與誠(chéng)”。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鐘志濤/陳啟貞/杜炬豪）