【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】馬自達(dá)CX-4估計(jì)大家也很熟悉的，前不久我們也對(duì)新款車型進(jìn)行了試駕，它的改變更多是外觀和內(nèi)飾方便，雖然動(dòng)力總成排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為國六，但整體參數(shù)并沒有什么變化，所以我們也很好奇，新款車型在各項(xiàng)性能上有沒有改進(jìn)呢？這次趁著試駕車到來，我們實(shí)測一番。

        之前我的同事已經(jīng)推出了新款CX-4的試駕文章，所以這里我也不寫那么多駕駛感受了，這篇文章里，第一頁是常規(guī)測試項(xiàng)目，而第二頁，我想寫寫我對(duì)CX-4這臺(tái)車的看法，相關(guān)的試駕文章可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)去閱讀。

        新款CX-4依舊采用之前那套2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT的動(dòng)力總成，參數(shù)上沒有變化。這次這臺(tái)試駕車還是四驅(qū)車型，如果是一臺(tái)大馬力車型，四驅(qū)系統(tǒng)可以讓起步更加迅速更加穩(wěn)當(dāng)，但如果動(dòng)力不夠，那在加速上可能會(huì)成為一個(gè)拖累的東西。

        關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，掛入D擋，采取憋轉(zhuǎn)速的方式彈射起步。起步階段由于憋轉(zhuǎn)速所帶來的一些儲(chǔ)備動(dòng)能讓CX-4在加速之初就帶來了最高的加速度，但隨后加速G值不斷下降，可以說是逐漸滑落，這也導(dǎo)致了CX-4的加速成績并不算是很好。 

        9.44秒的成績很難稱得上是非常運(yùn)動(dòng)，只能說是同級(jí)別主流水準(zhǔn)，比夠用稍微好那么一點(diǎn)。但是變速箱的表現(xiàn)不錯(cuò)，哪怕在急加速過程中也表現(xiàn)得比較平順，如果按照日常駕駛風(fēng)格來開的話，平順性還會(huì)提高一點(diǎn)。

        剎車的成績著實(shí)有點(diǎn)出乎我的意料，225的胎寬怎么看也不想抓地力不足，并且CX-4車重也才1.6噸出頭，這也不是什么可以拖累的地方，但實(shí)際百公里剎車成績?yōu)?2.67米。并且剎車測試我也進(jìn)行了好幾次，成績也都相差無幾，所以針對(duì)這臺(tái)車，42.67米這個(gè)數(shù)據(jù)是它最終的剎車成績，這個(gè)成績我也是不滿意的，但現(xiàn)在也沒什么機(jī)會(huì)重測，以后有機(jī)會(huì)再借另外一臺(tái)CX-4回來測試。

        馬自達(dá)這套創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力總成其中一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是它的油耗，本次測試里程為117.2km，其中暢通路段和擁堵路段比例約為6:4，行駛3小時(shí)46分，平均車速為31km/h。最終加注燃油6.72L，經(jīng)計(jì)算后5.74L/100km。

        我們尋找了一塊較為空曠少車的路面進(jìn)行噪音測試，用噪音儀記錄下各個(gè)速度下的分貝數(shù)，新款CX-4在隔音方面下了不少功夫，這一點(diǎn)與之前的新款阿特茲是一樣的，更強(qiáng)調(diào)車內(nèi)的感受。而在噪音測試中，無論是主觀感受還是測試出來的成績都表現(xiàn)不錯(cuò)。