電動(dòng)車(chē)時(shí)代的駕駛樂(lè)趣 試駕保時(shí)捷Taycan 4S
非常有意思的是,你可以通過(guò)花費(fèi)9500元為副駕駛選裝一塊10.9英寸的顯示,當(dāng)然你完全可以通過(guò)中間屏幕去實(shí)現(xiàn)副駕駛前方屏幕的所有功能,這項(xiàng)“樂(lè)趣”十足的選裝也許是給屏幕強(qiáng)迫癥的人退路吧。
有不少的保時(shí)捷車(chē)迷或者電動(dòng)車(chē)黨都為保時(shí)捷Taycan的電耗提出過(guò)質(zhì)疑,雖然Taycan 4S的官方電耗已經(jīng)比Turbo(26kWh/100km)和Turbo S(26.9kWh/100km)略有下降,但這樣的數(shù)據(jù)還是比目前市面上的主流電動(dòng)車(chē)要高不少;如果你對(duì)于電耗沒(méi)什么概念的話(huà),目前特斯拉Model S的電耗大約在16-20kWh/100km。(與版本與測(cè)試方法有差異)
另外,在自動(dòng)駕駛方面,以特斯拉為首的新能源企業(yè)也在這方面投入了大量的人力物力,在L4級(jí)也許在不久普及的時(shí)代,保時(shí)捷Taycan似乎對(duì)這些輔助駕駛并不太感冒,常見(jiàn)了自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)和車(chē)道變換輔助系統(tǒng)需要選裝才能個(gè)獲得。當(dāng)然上述所說(shuō)的兩個(gè)問(wèn)題,也不是沒(méi)有解釋的理由,畢竟保時(shí)捷把Taycan定義成電動(dòng)車(chē)時(shí)代駕駛延續(xù),為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo),在某些方面作出妥協(xié)也不是不能理解。
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