H6 GT搭載了那臺代號為GW4C20B的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采用了350bar高壓直噴系統(tǒng)、缸蓋集成排氣歧管等先進(jìn)技術(shù)。這臺發(fā)動機(jī)最大功率為165kW/5500rpm，峰值扭矩更是達(dá)到了385N·m/1800-3600rpm，性能參數(shù)非常搶眼。變速箱方面，不管1.5T還是2.0T的自動擋車型，都是匹配了7速DCT雙離合變速箱，共有舒適、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動三種駕駛模式。

　　算下來，前前后后我也開過幾個H6不同配置的車型，但也都只是1.5T車型，配備的動力單元完全一樣，所以除了懸掛調(diào)校會有輕微不同之外，開起來的感受沒有太大區(qū)別，低扭時動力釋放得很充沛，而高速時由于排量的牽制則顯得有些大打折扣。

　　就家用來說，1.5T發(fā)動機(jī)其實(shí)已經(jīng)完全可以滿足，但是對于更看重性能的朋友來說，2.0T發(fā)動機(jī)的潛力顯然更適合這部分群體。低速時依舊是一個很亢奮的狀態(tài)，點(diǎn)油即走，2000rpm之后車速攀升的節(jié)奏會有一個明顯收緊，超車并線完成得輕輕松松，大腳油門時瞬間提速的爆發(fā)力很強(qiáng)，推背感十足。

　　2.0T發(fā)動機(jī)最讓我滿意的就是在后段的儲備能力，這也是1.5T車型所欠缺的。比如80-100km/h的時候再加速，1.5T在轉(zhuǎn)速瞬間升高的同時提速也會有一個明顯的提升，但是時間很短暫，基本上你剛感受到提速的變化便趨于線性了。

　　而2.0T在城市道路中根本不會讓你覺得動力會出現(xiàn)衰竭，只要你給油，那么加速始終都會呈一種上揚(yáng)的態(tài)勢，這也讓你在掌握超車時機(jī)時更能胸有成竹。7速DCT雙離合變速箱換擋時的平順性非常不錯，基本感受不到會有任何頓挫，只有在偶爾激烈駕駛時會感受到輕微的換擋動作。

　　H6 GT的底盤延續(xù)了全系前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，行駛質(zhì)感依舊是很厚重。雖然是運(yùn)動化定位，但是有著明顯的家用調(diào)校。也是因?yàn)檫@樣的設(shè)定，所以無論是過小路障還是大顛簸，H6 GT都能很柔和把來自地面的大部分沖擊化解掉，濾震效果非常出色。而高速并線時車身則有一定側(cè)傾，支撐力比較偏軟，對于車身較高的SUV來說這也算是正?，F(xiàn)象，好在H6 GT車身回正速度還算快，動態(tài)表現(xiàn)不會讓你感覺拖沓。