【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】正當(dāng)大家驚嘆于上世代S60車族，竟能從2010年一直賣到2019年的“壯舉”時(shí)，沃爾沃顯然意識(shí)到了這個(gè)問題，在2019年12月12日將新一代S60車型正式推向了國內(nèi)市場。

　　作為沃爾沃轎車產(chǎn)品序列的“中流砥柱”，新一代S60的成功與否，都與沃爾沃品牌的影響力緊密聯(lián)系。通過這篇詳細(xì)的測試文章，相信大家能更透徹地了解這輛新車的方方面面。

　　本次評測的車型為2020款沃爾沃S60 T5 智雅運(yùn)動(dòng)版，官方售價(jià)為37.99萬元，為沃爾沃新一代S60車型的頂配，直接競爭對手為寶馬330Li、奔馳的C300L、奧迪的A4L 45TFSI車型等。

　　坐進(jìn)新一代S60的座艙調(diào)好座椅，我們能感覺到其座椅的臀點(diǎn)相對較高，顯然更偏向于家用化的設(shè)定。同時(shí)，其方向的尺寸亦偏小，盡管從左到右打盡有著3圈的行程，打起方向來卻十分靈活，令人愛不釋手。

　　得益于同級別中較高的坐姿，新一代S60無論是前向還是側(cè)向的視野均可圈可點(diǎn)，給人輕松愉悅的開敞感，但稍長的引擎蓋、頗長的車尾、視野不甚完美的兩側(cè)后視鏡，在市區(qū)拐彎抹角時(shí)還是礙事。

　　將檔桿后的一鍵啟動(dòng)旋鈕順時(shí)針扭動(dòng)，便可發(fā)動(dòng)這臺(tái)高功率版的Drive-E 2.0T引擎。在怠速時(shí)，該車的NVH表現(xiàn)在同級別中屬于中等偏下的水平，頗有顆粒感的排氣聲將清晰地傳入你的耳朵；有規(guī)律的高頻振動(dòng)將通過地板以及整個(gè)座椅骨架傳給身體，讓人感覺這車仿佛“靜不下來”，有著性能車一般的躁動(dòng)感。

　　按住檔桿后部的解鎖按鈕，將短小精悍的機(jī)械檔桿用力向后拉至D擋（這個(gè)檔桿的阻尼奇大），新一代S60在冷車時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的闖動(dòng)，同時(shí)相比已經(jīng)普及電子檔桿+采用后驅(qū)平臺(tái)的車型在質(zhì)感上略差。

　　而在松開剎車后，新一代S60的怠速行進(jìn)速度超乎意料地快，甚至能加到12km/h左右，仿佛車子在慫恿你跑快些，頗有老派運(yùn)動(dòng)轎車的風(fēng)格。這種激進(jìn)的低扭設(shè)定，令駕駛員在重度塞車路段時(shí)，總是要依靠剎車來控制車速，在舒適性上還是有優(yōu)化空間。

　　得益于極為靈敏（甚至有些“神經(jīng)質(zhì)”）的初段油門響應(yīng)，新一代S60對駕駛員的油門控制功力提出了更高的要求，否則容易在低速下開得一竄一竄的。

　　同時(shí)，這貨在中后段的響應(yīng)令人摸不著頭腦，甚至?xí)霈F(xiàn)輸出與駕駛員腳部輸入差了整整一拍（中 / 大力踩下加速踏板時(shí)車不太愿意走、快松踏板后車輛竟前竄的現(xiàn)象），對新手駕駛員很不友好，同時(shí)也令其基本告別了市區(qū)加塞，更適合佛系駕駛。

　　盡管新一代S60車型的動(dòng)力總成不太線性，但依舊掩蓋不了其澎湃動(dòng)力所帶來的極強(qiáng)初段加速。在怠速-60km/h的加速表現(xiàn)上，新一代S60車型表現(xiàn)十分強(qiáng)勁：2.0T引擎在1800-4800rpm內(nèi)所爆發(fā)的350N·m扭力，配上完全沒有自我保護(hù)+處于1擋時(shí)的愛信8AT變速箱，大腳起油時(shí)甚至能實(shí)現(xiàn)長距離撓胎+觸發(fā)TCS的情況，完完全全就是性能車的表現(xiàn)。

　　在60km/h-80km/h巡航時(shí)，新一代S60的小號(hào)方向盤發(fā)揮了超乎期待的靈活性。粗細(xì)合適的盤體、細(xì)膩的握感，以及不錯(cuò)的指向精確性，誘導(dǎo)駕駛員在城市快速路的車流中靈活穿梭。

　　但可惜的是，Drive-E T5引擎的渦輪遲滯似乎十分明顯，同時(shí)對于渦輪旁通閥的開啟策略也有顯而易見的優(yōu)化空間，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)駕駛員最需要加速度時(shí)引擎轉(zhuǎn)速拉不上去，將抽頭-瞬間加速這個(gè)本應(yīng)熱血澎湃的過程，變得索然無味。

　　在轉(zhuǎn)向阻尼增益的表現(xiàn)上，基于SPA平臺(tái)打造的新一代S60，更多地是向S90車型靠攏：無論是打方向時(shí)的清晰輪胎作動(dòng)感，亦或是恰到好處的路感保留，以及低速/高速一直保持力度適中的助力手感標(biāo)定，甚至是堪稱驚喜的快速回正特性，都相比CMA平臺(tái)的車型在駕駛溝通感的營造上更為到位。

　　在面對突如其來的大幅方向輸入時(shí)，我們能感覺這副底盤的剛性還是相當(dāng)不錯(cuò)的，在強(qiáng)力防傾桿的加持下側(cè)傾被抑制被抑制得相當(dāng)體面，但幾個(gè)車輪間的溝通感還是差了些，容易對外側(cè)前輪試駕過多的受力。盡管強(qiáng)勁的前懸掛很好地避免了車頭的下沉，但倍耐力P ZERO輪胎實(shí)際抓地力不佳的問題將被進(jìn)一步放大，需要駕駛員收油減速，以避免推頭現(xiàn)象的發(fā)生。

　　同時(shí)，即便轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有著不錯(cuò)的車頭指向性以及足夠的路感，但新一代S60的龐大車身有著明顯的“外推”傾向，配合那慢半拍的后軸跟隨性，拖累了新一代S60在快速變道時(shí)的靈活性，導(dǎo)致該車運(yùn)動(dòng)性在同級別中僅僅處于中游水準(zhǔn)。

　　而在60km/h-全油門Kicked down至120km/h的工況下，新一代S60的表現(xiàn)令人滿意：Drive-E T5的充沛儲(chǔ)備功率，令車輛的加速從始至終都非常地“沖”，基本不會(huì)出現(xiàn)任何的動(dòng)力衰竭跡象，但排氣聲浪的表現(xiàn)似乎還是有些“聲嘶力竭”；同時(shí)，愛信橫置8AT變速箱的降檔雖稱不上干脆利落，但依舊能能一次從7擋連降到2擋，在“賢者時(shí)間”般的結(jié)合期后，為新一代S60帶來極強(qiáng)的推背感（甚至能輕微撓胎）。

　　激進(jìn)駕駛爽完之后，新一代S60的變速箱還是愛信血統(tǒng)明顯，對升檔這個(gè)過程“迷之喜愛”，從而將引擎轉(zhuǎn)速壓至1500rpm以下，以節(jié)省寶貴的燃油（盡管實(shí)際駕駛時(shí)油耗基本在9-10L/100km浮動(dòng)）。但這種為經(jīng)濟(jì)性而犧牲油門響應(yīng)性的設(shè)定，恰恰是這套動(dòng)力總成的軟肋。

　　在高速巡航時(shí)，新一代S60方向盤的穩(wěn)定性尚可，但整體的循跡性不算特別強(qiáng)。這種偏硬但貼地性不佳的底盤設(shè)定，開起來有種“厚重版日系B級車”的味道，底盤表現(xiàn)與真正的運(yùn)動(dòng)轎車還是有著顯而易見的區(qū)別。同時(shí)，新一代S60在高速行駛下的胎噪、風(fēng)噪也較為明顯，跑起來有種“風(fēng)風(fēng)火火”的感覺，長途高速奔襲并不是它所擅長的。

　　值得指出的是，新一代S60這套懸掛盡管有著干脆利落的動(dòng)作，但對于高頻振動(dòng)的過濾頗為糟糕，四條235/45 R18的倍耐力P ZERO輪胎+四根避震筒就像消極怠工似的，你甚至能用身體去感受到各種路面的質(zhì)感差異，在高速駛過連續(xù)減速帶時(shí)的感受堪稱“酸爽”，能顛得臉上的肌肉都隨之晃動(dòng)而“腦殼疼”，最終乖乖地挑一條更好的路面行駛。

　　對了，新一代S60對于大振動(dòng)的處理也不甚高明，行程較短的懸掛不僅容易“打底”，同時(shí)車身的抬升感也頗為明顯，在路面適應(yīng)性上不太符合這個(gè)級別應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　當(dāng)然了，好消息也是有的。新一代S60無論在剎車腳感還是在實(shí)際的減速度表現(xiàn)上，均表現(xiàn)出色：其剎車踏板不僅與油門踏板距離十分近，而且高度差也很小，非常方便駕駛員的右腳在兩個(gè)踏板之間來回切換；同時(shí)，極為細(xì)膩的剎車腳感、非?？斓闹苿?dòng)續(xù)壓速度、總是超越期待一丟丟的穩(wěn)定減速度，成為了駕駛過程中“最沒存在感”的部分，這意味著整套剎車系統(tǒng)非常棒。

　　總而言之，新一代S60有著輕快但不線性的油門響應(yīng)、充沛但總是“姍姍來遲”的動(dòng)力、靈巧而精準(zhǔn)的車頭指向，以及剛勁卻缺乏貼地性的底盤濾震。

　　它就像是一個(gè)性格單純、剛烈的運(yùn)動(dòng)直男，他能將他有的一切毫無保留地給你，但不一定是以你最感到最舒適的方式。