新一代ix25頂配的TOP旗艦型配備了多種駕駛輔助配置，包括ASCC智能自適應巡航、可識別行人或單車的FCA前碰撞預警制動系統(tǒng)（主動剎車）、LKA 車道保持輔助系統(tǒng)、LDWS 車道偏離警示系統(tǒng)、SVM 360°全景影像、HBA 智能遠近光調(diào)節(jié)以及DAW疲勞駕駛提示。在接觸新一代ix25的這幾天，我也對它的駕駛輔助系統(tǒng)一一進行了體驗。

　　我個人并不喜歡使用定速巡航，這個配置雖說可以解放你的右腳，實際上卻反而讓你更加繃著一根神經(jīng)來開車，你需要更加集中注意力去盯著前車是否正在減速。而即便是你的腳已經(jīng)早就已經(jīng)放在剎車踏板上做好了制動的準備，然而前方出現(xiàn)狀況時你可能依然先回想一下自己的腳是否已經(jīng)放在剎車上，更遭的情況是你可能會下意識地抬起腳掌向左移動去踩剎車，在你猶疑的瞬間，已經(jīng)浪費了不少剎車距離。

　　自適應巡航的出現(xiàn)大大緩解了這種尷尬情況，但不能自動剎停并自動跟隨前車起步的自適應巡航依然是雞肋。出乎我意料的是，新一代ix25這個ASCC智能自適應巡航，它真的就做到了。

　　在車流量密集的路段，車流并非完全塞住不走，而是處于低速蠕行狀態(tài)。新一代ix25的ASCC智能自適應巡航可以跟隨前車減速至完全剎停，如果前車在短時間內(nèi)（大約5秒鐘）重新起步，車輛會重新啟動跟隨。

　　而如果前車停下的時間較長，如等待紅綠燈，重新起步時你也只需輕點油門，車輛就會恢復到剛才的自適應跟隨狀態(tài)，非常簡單便捷。雖然這已經(jīng)算不上什么尖端科技，但對于一臺15萬不到的車型，就顯得相當難能可貴。

　　另外，新一代ix25這套主動安全系統(tǒng)在主觀體驗上也十分令人滿意，減速提速過程并不突兀，比較接近于人為控制的舒適感。當你和前車之間有人加塞時，雷達也能迅速識別到對方并進行減速，但并不會直接給你來一腳急剎，使用體驗相當不錯。不過，如果自適應巡航狀態(tài)下車輛減速時剎車燈能夠自動亮起的話，就更完美了。

　　SVM 360°全景影像對于新手和女司機來說也是一大神器，即便對于老司機而言，在通過一些極為狹窄的地方時，它也能大大降低剮蹭發(fā)生的幾率。而新一代ix25上的這套全景影像可不是敷衍了事，它的成像比一些20萬以上級別的車型還要更加高清，大尺寸的中控屏幕也讓它的顯示模式更加直觀且多樣化。

　　除了以上提及的這些常見的駕駛輔助系統(tǒng)之外，新一代ix25還有一個十分貼心的前車提醒功能，當你跟隨前車停下之后，如果前車啟動離開而你未作出反應，儀表盤內(nèi)會提示“前方車輛已出發(fā)”并發(fā)出提示音。

　　小結(jié)：顯然新一代ix25在這些容易淪為雞肋的配置花了更多心思，讓它們變成真正對駕駛者有幫助的東西，對于十萬級別的車型而言，它很認真也很有誠意。如果你喜歡新一代ix25這款車，我強烈建議你直接選擇頂配車型，它有著最好的質(zhì)價比。