新款邁騰在動力總成上并沒有發(fā)生變化，依舊是那臺1.4T與2.0T渦輪增壓動力，對于它們我想很多人都已經(jīng)非常了解了，我們也已經(jīng)對新款邁騰燃油版進(jìn)行了測試，所以在這里我們主要體驗一下邁騰GTE的表現(xiàn)。邁騰GTE插電混合動力版本搭載的是1.4TSI+電動機(jī)的組合，其中發(fā)動機(jī)方面最大功率達(dá)到了110千瓦，可在1750-3000轉(zhuǎn)爆發(fā)250牛米的最大扭矩，而電機(jī)方面，總功率為85千瓦，電機(jī)總扭矩達(dá)到了330牛米，純電續(xù)航56km，百公里加速時間為7.7秒。對于系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)到400牛米的邁騰GTE來講，百公里加速表現(xiàn)已經(jīng)到達(dá)了2.0T動力的水準(zhǔn)。

　　值得一提的是邁騰GTE有三種駕駛驅(qū)動模式，分別是E-MODE純電模式，MODE標(biāo)準(zhǔn)模式以及GTE運動模式，這三種模式也比較好理解，唯一需要說明的是GTE模式還可以提供模擬V8引擎聲浪的功能，也是一個自嗨神器。

　　駕駛邁騰GTE最深的印象就是它無比順暢的起步，動力的銜接非常的利落，基本上解決了燃油版本再低擋位頓挫的問題，而且沒有絲毫的響應(yīng)遲緩。通常我們會保持在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，混合動力系統(tǒng)會自行根據(jù)駕駛意圖進(jìn)行切換，發(fā)動機(jī)在正常的動力需求下不會介入，如果突然加力系統(tǒng)會很智能的判定是否需要發(fā)動機(jī)介入提供混合動力來滿足需求，而多數(shù)情況下它都很聰明，尤其是電量充足時發(fā)動機(jī)基本上不會啟動，這對油耗來說是非常大的幫助。

　　當(dāng)然，這樣的駕駛方法肯定會提前消耗掉電量，而且它的純電續(xù)航也只有56km，所以插電混動車型非常適合日常駕駛代步之用，如果你每天的往返總里程不到60km，那么基本上就當(dāng)做是一臺純電車型來用就可以了。我們也嘗試了一下它在純電模式下的實際純電續(xù)航，從我們拿到車為55km續(xù)航，在不開啟空調(diào)或者座椅加熱等設(shè)備時，它的實際續(xù)航也能夠達(dá)到60km左右。另外，邁騰GTE在純電模式下也能有不錯的加速表現(xiàn)，在體驗中我們可以輕松的依靠純電模式將時速提高到120km/h，即便是電量處于底線它也沒有控制扭矩輸出。

　　我知道多數(shù)情況下不能保證電量處于較高水平，低電量下發(fā)動機(jī)介入更加頻繁，但如果是日常駕駛對動力的影響并不大，因為他還是可以做到雙動力驅(qū)動來完成加速超車情況，只是無法長時間保持純電模式而已，0km續(xù)航并不等于空電，這也是對零部件的保護(hù)。值得肯定的是，發(fā)動機(jī)介入不會有任何的抖動或是明顯的動力響應(yīng)起伏，從純電到純?nèi)加万?qū)動都格外的平順，此時我們關(guān)注了一下它的噪音表現(xiàn)非常小，隔音處理做的十分到位。

　　邁騰GTE整備質(zhì)量有所增加，但是開起來還是很輕松，甚至日常駕駛的舒適性要好過新款邁騰2.0T車型，畢竟在混合動力下它的動力輸出更順暢更直接，但是一般插電混動車型在低電量下的加速成績都不太好，至于邁騰GTE會受到多大的影響在拿到試駕車之后我們再聊。其實底盤懸掛的調(diào)校邁騰GTE與新款邁騰并沒有什么區(qū)別，甚至更好的配重比還有益于駕駛的穩(wěn)定性。而DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)也提供在了邁騰GTE車型中，在經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動5種模式下，轉(zhuǎn)向、懸掛韌性都會有相應(yīng)的調(diào)整，總有一款適合你。

結(jié)語：

　　邁騰GTE與新款邁騰給我的駕駛感受幾乎是兩款完全不同的車型，邁騰GTE從日常到高速駕駛都讓人格外的舒心，它擁有更小的噪音、更平順的動力輸出以及更低的燃油消耗，混合動力百公里7.7秒的加速成績也達(dá)到了2.0T水準(zhǔn)，除了充滿電需要4個小時以外基本上沒有什么挑剔的地方了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）