加速采用關(guān)閉ESP及空調(diào)，彈射起步的方式來(lái)進(jìn)行測(cè)試，將轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)左右抬起剎車(chē)，后輪會(huì)有少許打滑后車(chē)輛向前加速，米其林的PS4S高性能胎還是提供了不錯(cuò)的抓地力，整個(gè)加速過(guò)程在10AT變速箱的輔助下線性且平順，但是傳統(tǒng)通用集團(tuán)車(chē)型的強(qiáng)大的推背感和主觀加速感受，在凱迪拉克CT5上是感受不到的。

　　凱迪拉克CT5官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.3秒，太平洋汽車(chē)網(wǎng)實(shí)測(cè)凱迪拉克CT5的0-100km/h的加速時(shí)間為7.56秒，比官方成績(jī)稍慢了0.26秒，按照傳統(tǒng)凱迪拉克車(chē)型在加速時(shí)間上的慣例，這個(gè)實(shí)測(cè)成績(jī)也是在可接受范圍之內(nèi)的，只是相比較同級(jí)別其它車(chē)型來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)不具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

 凱迪拉克CT5與競(jìng)品車(chē)型加速成績(jī)對(duì)比

　　凱迪拉克CT5的制動(dòng)成績(jī)的確令人大吃一驚，硬件配置上，凱迪拉克CT5搭載了由Brembo代工的前四活塞卡鉗，并配備了米其林PS4S高性能防爆胎，剎車(chē)踏板腳感偏硬，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程車(chē)身姿態(tài)都十分穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象。

　　凱迪拉克官方并沒(méi)有給出100-0km/h的制動(dòng)測(cè)試成績(jī)，太平洋汽車(chē)網(wǎng)實(shí)測(cè)凱迪拉克CT5的100-0km/h制動(dòng)距離為33.24米，相比較同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)是極為優(yōu)秀的，可以說(shuō)達(dá)到了同級(jí)最佳的水準(zhǔn)。

 凱迪拉克CT5與競(jìng)品車(chē)型制動(dòng)成績(jī)對(duì)比

　　繞樁過(guò)程中，車(chē)輛調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式+ESP關(guān)閉的狀態(tài)，凱迪拉克CT5繞樁最高時(shí)速可達(dá)58km/h，由于有電磁懸掛和LSD后橋機(jī)械式限滑差速器的幫助，車(chē)身姿態(tài)在繞樁過(guò)程中十分穩(wěn)定，毫無(wú)推頭或甩尾的跡象。

　　凱迪拉克CT5此次并沒(méi)有配備可變轉(zhuǎn)向比，這一點(diǎn)在山路中是有一點(diǎn)拖后腿的，在繞樁測(cè)試中，凱迪拉克CT5的轉(zhuǎn)向比稍微有些大，毫無(wú)疑問(wèn)凱迪拉克CT5的底盤(pán)足夠厚重，懸架支撐性足夠強(qiáng)，但是在極限操控的靈活性上還有待提升。

　　噪音測(cè)試中，我們采用專業(yè)的噪音測(cè)試儀來(lái)對(duì)凱迪拉克CT5在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h的時(shí)速下的車(chē)內(nèi)噪音進(jìn)行檢測(cè)。

 怠速狀態(tài)下凱迪拉克CT5車(chē)內(nèi)噪音測(cè)試

　　凱迪拉克CT5噪音測(cè)試成績(jī)?nèi)缦拢?/p>

0km/h：46.8dB

60km/h：57.5dB

90km/h:60.9dB

120km/h:64.8dB

 各常用時(shí)速下凱迪拉克CT5車(chē)內(nèi)噪音測(cè)試成績(jī)

　　在性能測(cè)試中，凱迪拉克CT5的加速成績(jī)的確令人不太滿意，因?yàn)長(zhǎng)SY發(fā)動(dòng)機(jī)受到排放的限制，所以在功率調(diào)校上的確保守了一些，但強(qiáng)大的制動(dòng)成績(jī)的確令人難以忘記；繞樁測(cè)試中，凱迪拉克CT5的整體操控表現(xiàn)也超過(guò)了精品對(duì)手，達(dá)到了同級(jí)優(yōu)秀水準(zhǔn)，而噪音方面，在ANC主動(dòng)降噪的幫助下，也獲得了不錯(cuò)的成績(jī)。我們希望凱迪拉克后續(xù)會(huì)推出官改程序，進(jìn)一步增強(qiáng)其加速能力，使得凱迪拉克CT5在動(dòng)態(tài)部分更加完美。