0-100km/h百公里加速測試：

　　Aion LX并不支持彈射起步，所以測試時選擇運動模式，同時關閉ESP車身穩(wěn)定系統，電門一腳到底即可達到極值。在起步初段加速感還是挺猛的，不過瞬間爆發(fā)而來的扭矩并沒有突破輪胎的抓地力，所以這種情況下起步，Aion LX并不會有燒胎的跡象，抬頭動作比較“斯文”。

　　起步初段最大g值達到0.5g左右，不算太猛，但持續(xù)的時間比較長。整個加速過程動力的輸出相當平順，這也是電動車的發(fā)力共性了，最終測得7.91秒百公里加速時間與官方公布的7.9秒非常接近，并且成績非常穩(wěn)定，連續(xù)多次加速測試都維持在8s左右。雖然這個成績對于電動車來說不算特別出彩，但是考慮到其超過2噸的車身，其實也符合預期。況且這是Aion LX的長續(xù)航版本，續(xù)航里程才是主調。當然，如果你對加速性能有執(zhí)念，不妨看看Aion LX 80D版本。

100km/h-0百公里制動測試：

　　制動測試中，Aion LX前懸的支撐還是足夠的，點頭現象并不明顯，整個車身姿態(tài)在SUV中算是穩(wěn)健的。整個過程制動力分配均衡，也足夠強勁，g值波動不大，基本在-1g左右浮動。最終測得百公里制動成績?yōu)?8.67米。此外，Aion LX的剎車踏板腳感調得非常接近傳統燃油車，行程比較緊湊，剎車力輸出線性，大小也很好掌控，這一點值得稱贊。

噪音測試：

　　沒有了發(fā)動機噪音滋擾，電動車在車廂靜謐性上擁有天生的優(yōu)勢，Aion LX也不例外。而且定位高端的它在隔音降噪上更加講究，除了厚實的隔音材料，還采用了隱藏式門把手、溜背造型等手段，進一步降低行駛時的風噪，實際隔音感受接近豪華SUV的水平。在噪音為64.1分貝的開放環(huán)境實測得到車內噪音值為34分貝，而在120km/h時速下巡航，噪音值也只有65分貝，車廂對于環(huán)境噪音的隔絕能力相當不錯。

續(xù)航測試：

　　我們知道，不管電動車帶來多么智能、多么新穎的體驗，但續(xù)航能力始終是繞不過的坎，至少不應該讓人焦慮，之前測試過的廣汽新能源Aion S在這方面表現令人滿意，那么這臺更高規(guī)格的Aion LX表現又是如何呢？我們準備了高速和綜合工況兩種續(xù)航測試。

　　Aion LX提供快充和慢充兩種充電方式，兩個充電口布置比較緊湊，都集成在傳統油箱蓋位置。本次由于時間關系，我們使用快充將電池充至滿血狀態(tài)，最大充電功率可以去到100kW，且從30%-85%期間都能維持，過程大概半個小時左右，對于93kWh的大容量電池來說，效率和體驗還是比較優(yōu)秀的。

　　充滿電后儀表顯示續(xù)航里程跟官方一樣達到650km，但由于時間和測試人員有限，我們沒有辦法進行光電測試，但按照測試標準，保證平均時速為30km/h左右，行駛至少100km后才結束。我們先進行綜合工況續(xù)航測試。駕駛模式調為比較經濟的ECO模式，同時能量回收等級為中（為了貼合日常駕駛習慣，未開啟I-pedal模式）。此時，室外溫度為18度，空調調至23度，1格風量，車上一名成年人。將平均電耗、行駛里程全部清零，開始測試。

　　經過3小時40分，我們一共行駛了121km，平均車速在33km/h左右，平均電耗在14.7kWh/100km，剩余的續(xù)航里程為549km，換算過來總續(xù)航里程比官方的650km還多出了20km。不過這也不難理解，低速工況對電動車來說更友好，頻繁的走走停停還可以進行動能回收，比如行駛市區(qū)道路，可以說是越堵車越省電。所以Aion LX的綜合工況速續(xù)航表現相當優(yōu)秀。

　　緊接著進行高速續(xù)航測試，開始前我們同樣到快充充電樁補充電量，并將空調設置、駕駛模式等測試條件與綜合工況續(xù)航測試一樣。不過由于該星星充電樁充至95%時頻繁出現終止問題，加上時間關系，無奈只能充到98%，此時表顯剩余里程635km。按照測試標準，保證平均時速為90km/h左右，行駛至少100km后才結束。

　　耗時1小時17分，我們一共行駛了111km，這時表顯的續(xù)航里程為469km，平均時速為87km/h，平均電耗為22.0kWh/100km。由于高速工況下一直處于勻速行駛，基本無法利用動能回收增加續(xù)航，電耗明顯要比低速工況高不少。以掉電比例來計算，最終得出Aion LX高速續(xù)航里程為423km，這樣的高速電耗水平比較正常。