變了，它真的變了 搶先測試寶馬325i
2020-01-13 16:38:14
作者：陳子鋒
性能有一定提升
0-100km/h百公里加速測試：
關(guān)閉DSC后，轉(zhuǎn)速最高可以憋到3200rpm，但起步時(shí)后輪有明顯的打滑，會(huì)損失不少的時(shí)間，加速成績大概在7.6秒左右；所以轉(zhuǎn)速要控制到2000rpm出頭起步效率反而更高，起步只有極輕微的打滑，最終獲得了7.29秒的成績。
測試的過程采用了D擋的模式，因?yàn)镾擋時(shí)，換擋動(dòng)作變得更加平順，升擋的瞬間沒有往前沖的趨勢，從測試的結(jié)果來看，D擋反而能夠獲得更快的加速成績，這樣的設(shè)定有些奇怪。
相比于采用相同的動(dòng)力的325Li，百公里加速成績有一定的提升，處于同級(jí)別中上的水平，但考慮到不算特別搶眼的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，能夠獲得這樣的成績，效率已經(jīng)非常高了。
100km/h-0百公里制動(dòng)測試：
全力制動(dòng)時(shí)，車身沒有出現(xiàn)任何多余晃動(dòng)，剎車力持續(xù)且穩(wěn)定，38.27米的制動(dòng)成績處于同級(jí)別主流的水平，主要是普利司通泰然者的輪胎在抓地力上不算特別優(yōu)勝，假如換一套運(yùn)動(dòng)型輪胎，成績會(huì)有提升。
噪音測試：
噪音方面，寶馬325i依舊保持著越級(jí)的表現(xiàn)，無論是怠速還是60km/h、90km/h的巡航是都與長軸距版相差無幾；但120km/h的巡航時(shí)，噪音有比較明顯的增加，主要是來自于風(fēng)噪和胎噪。
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