眾所周知，第一、第二代的CLS車型，以膾炙人口的舒展車身輪廓，以及孔武有力的肌肉浮雕式腰線，多年來一直蟬聯(lián)“最美奔馳”的榮譽。

　　但到了第三代CLS，大家都在吐槽設(shè)計師的審美似乎跑偏了……

　　說實話，小編在見到CLS真車之前，也覺得這貨在圖片里就像國產(chǎn)A級的放大版，視覺沖力比前輩們差遠了。

　　然而站在這副接近5米的碩大車身旁，小編還是被打臉了。歷代CLS那種優(yōu)雅夾雜著殺氣的“神”，得到了更為現(xiàn)代化的演繹，遠非設(shè)計語言相近的國產(chǎn)A級可比，是“真人比照騙好看”的類型。

　　為了得到更寬、更扁的車頭觀感，奔馳設(shè)計師從AMG GT車型上“順”來了進氣格柵，以低矮的造型營造出更強的貼地感；而兩側(cè)那咄咄逼人的“類三角形”頭燈組，也融入在斜向上升的前保險杠-側(cè)翼子板曲面之中，潛移默化地將大家的視覺焦點向兩側(cè)轉(zhuǎn)移，超跑級的視覺寬度因此手到擒來。

　　本次評測的這輛CLS300試駕車，并未裝備高級的幾何多光束LED燈組（配置表上卻是全系標配），僅裝備了奔馳大多數(shù)車型所標配的高性能LED大燈組。

　　但值得指出的是，這具燈組內(nèi)部的7個發(fā)光腔體雖照射效果尚可，但明顯在氣勢上拖了整輛車的后腿，還容易令密集恐懼癥的患者感覺有被冒犯到……

　　不僅如此，在后段明顯下滑的燈眉線條，也將CLS本應(yīng)犀利無比的“眼神”活生生消磨掉，總令人感覺有些別扭，但又答不上是哪里的問題。

　　CLS那極其低矮的前唇、進攻性極強的“鯊魚嘴”式俯沖前臉、修長的引擎蓋，為塑造教科書式的轎跑輪廓“開了個好頭”。而堪稱車系靈魂的月牙形上挑窗線+圓頭圓腦的乘員艙輪廓，也一并得到傳承。

　　但可惜的是，老款車型那孔武有力的肌肉浮雕腰線，被設(shè)計師從畫圖板上無情地移除，無形中造成新車側(cè)面的“泯然眾人”，再無老款車型那種完美融合優(yōu)雅與力量的視覺張力。

　　中等長度的前懸、極度延長的后懸、40/35扁平比的前后“大腳”，以及獨步車壇的短懸掛行程（前2指后3指），都是CLS300對于豪華轎跑車的終極理解，這也是它領(lǐng)先于其他對手的“殺手锏”。

　　B柱后下滑的優(yōu)雅車身弧線，如德芙般絲滑地延伸至后備廂蓋的鴨尾處，并以后保險杠縫隙+鴨尾邊緣為界，徹底與車尾的弧面相隔絕，展現(xiàn)出德國設(shè)計師們玩轉(zhuǎn)弧面設(shè)計的一些小心得。

　　盡管沒有老款車型超脫于世俗外那般驚艷，但當身披紅衣的CLS300降臨在蕓蕓眾車面前時，“沒有對比就沒有傷害”的法則再一次靈驗了。

　　取材自C級/E級Coupe車型的圓潤臀部，各條急劇收縮的線條顯然與大氣無緣，完全沒有老款車型寬厚的舒張感，頗似CLS設(shè)計師急著下班的趕工之作。

　　值得吐槽的是，CLS這兩盞“類三角形”尾燈，在夜間的辨識度雖高，但令車尾變得不那么耐看了：盯久了總覺得不精神，像哭囧著臉的感覺，有種說不出的別扭。

　　總而言之，第三代CLS的外觀沒有上網(wǎng)看圖片那般不堪，真車依舊能讓絕大部分吃瓜群眾感到驚嘆，并將其歸類為“高級貨”，這對于一輛“E級轎跑版”來說顯然是成功的。

　　但小編想說的是，相比于前兩代車型形神兼?zhèn)涞拇蠛椭C，第三代CLS在外觀設(shè)計上顯然欠缺火候，大有“泯然眾人”之勢，希望奔馳在它中期改款的時候，做出些必要的改進吧。