當騷氣的無框車門徐徐打開，呈現(xiàn)在大家眼前的這副“雙聯(lián)屏”內(nèi)飾，對于E級的車主們可謂再熟悉不過了。上至中控臺的輪廓，或是方向盤的樣式，甚至是各個功能按鈕，基本都是一樣的。

　　但仔細看下來，CLS300這套內(nèi)飾的選材以及配色，似乎比E級更為考究：無論是“隨觸可及”的各處銀灰色實木飾板，亦或是烏黑油亮的各處革類材質(zhì)，甚至是渦輪造型的空調(diào)出風口，以及方向盤3/9點區(qū)域的配色，均對得上精雕細琢四字。

　　在方向盤的選擇上，CLS300采用了與新款E級/C級同樣的模具，在握感飽滿之余，表面亦覆蓋了細膩的真皮+冷冰冰的金屬元素，對質(zhì)感的塑造立竿見影。但尺寸偏小的換擋撥片，亦顯然不是熱血駕駛的配方。

　　值得指出的是，盡管CLS方向盤3/9點位置的多功能按鍵，支持操控的內(nèi)容十分豐富：左下方為定速巡航系統(tǒng)的控制區(qū)域、右下方為多媒體控制區(qū)域；而左上方 / 右上方兩個“小黑點”則分別控制儀表盤及中控大屏的所有內(nèi)容，但其觸控準確率依舊不令人滿意，特別是在手指略微出汗時。

　　在12.3英寸全液晶儀表盤中，奔馳品牌固有的精致感依舊強烈：盡管UI設計并不是最新版本，但無論是顯示的精細度，亦或是數(shù)據(jù)的易讀性，甚至每一個小圖標 / 每一行字體的精致度上，均令人挑不出毛??；更別說這貨還支持3種主題切換了。

　　要知道這都是輛落地價超70萬的中配車型了，在轉(zhuǎn)向柱左側(cè)，只有車道偏離輔助按鍵孤零零地存在于預留區(qū)域中，連個HUD都不給，令人懷疑是不是買了一臺假的奔馳。

　　UI簡潔明了的COMMAND系統(tǒng)，依舊運行在12.3寸的中控大屏內(nèi)。其不僅支持蘋果Carplay在內(nèi)的豐富連接模式，還能控制位于副駕駛手套箱內(nèi)的車載香氛系統(tǒng)（需選裝），進一步營造了高雅端莊的車廂格調(diào)。

　　輕挲中控臺上的木紋飾板，用指尖感受木材細膩的年輪層次，溫潤的它與其它金屬元素交相輝映，展現(xiàn)出奔馳在內(nèi)飾材質(zhì)搭配上的深厚底蘊。

　　相較更早期款式COMMAND系統(tǒng)所用的滾輪式操控機構(gòu)，這塊全新的觸摸板似乎手指尖的識別率比較低，而對帶電USB線的識別率則為100%……這就造成實際駕駛時，駕駛員很難準確控制光標位移，而反應略慢的UI界面，也經(jīng)常令人懷疑自己是否已選擇到合適的項目。

　　CLS的座椅采用了與E級類似的骨架，但在腿托延長部分、靠背紋路的走向、頭枕的造型上略有區(qū)別。不可否認的是，這種“小手段”顯然是極為成功的，也潛移默化塑造了CLS的別致感。

　　花上8600大洋，CLS車主們便可收獲前排座椅通風的功能。而椅面的真皮、3組座椅記憶、前排座椅加熱的功能，均作為標配出現(xiàn)；當然了，這個價位的奔馳，就不要指望它的皮質(zhì)有多細膩柔軟了。

　　受限于E級的平臺，CLS的后排坐墊偏短 / 偏低，對腿部的承托稍欠；同時其靠背偏豎直，填充物及表面材質(zhì)亦與前排座椅類似，乘坐感還是偏硬。

　　對后排乘客的照顧上，中配的CLS擁有功能齊全 / 高度適中的扶手、中央空調(diào)出風口、一個USB接口的配置。但槽點是那蹩腳的前排小天窗，未能照顧到后排乘客；同時，后排中央傳動軸的凸起十分明顯，暴露了CLS實際上是“四座車”的本質(zhì)。

　　CLS車系的配置單上，13喇叭的柏林之聲音響在中配車型中開始標配。小編一路的收聽下來，這套音響完全展現(xiàn)出了柏林之聲一貫的水準：張弛有度的低音、甜美有情感的人聲令人印象深刻，而聲場與解析力的表現(xiàn)也足夠體面，相比GLE450上的那套好得多。

　　得益于E級的基底，CLS的后備廂容積已足夠體面，放下一家多口的行李沒有壓力。但需要注意的是，CLS的尾箱蓋開口奇小，且原車并未附贈任何形式的備胎 / 補胎液 / 氣泵，隨車附贈的只有一個折疊式塑料儲物框、急救包以及一件反光馬甲罷了。