展現(xiàn)真正的實(shí)力 四款自主純電動(dòng)車橫評(píng)(動(dòng)態(tài)篇)
同樣的方式，電池充滿至100%，以最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式行駛，同時(shí)能量回收等級(jí)調(diào)至最大，空調(diào)調(diào)至25℃，風(fēng)量自動(dòng)，車上一名成年人，采用編隊(duì)的方式行駛。這次我們選擇的路線是從公司出發(fā)，往返南沙港口，途徑南沙港高速、環(huán)城高速，平均時(shí)速在75km/h左右，行駛里程約為154km（每臺(tái)車表顯有一點(diǎn)的差異）。
● 2020款小鵬汽車G3 520 尊享版
實(shí)測(cè)高速工況續(xù)航里程：371km
● 2019款蔚來ES6 420KM 運(yùn)動(dòng)版
實(shí)測(cè)高速工況續(xù)航里程：324km
實(shí)測(cè)高速工況續(xù)航里程：256km
實(shí)測(cè)高速工況續(xù)航里程：374km
| 四款自主純電動(dòng)車城市與高速工況續(xù)航測(cè)試成績表 | ||||||
| 測(cè)試項(xiàng)目 | 小鵬G3 520尊享版 | 蔚來ES6 420KM運(yùn)動(dòng)版 | 威馬EX5 Lite 探索版400 | 廣汽新能源Aion S 魅 Evo 630 | ||
| NEDC續(xù)航(km) | 520 | 420 | 400 | 510 | ||
| 城市工況續(xù)航(km) | 500 | 459 | 353 | 571 | ||
| 高速工況續(xù)航(km) | 371 | 324 | 256 | 374 | ||
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可以看到，在城市工況中，小鵬G3和Aion S的表現(xiàn)比較突出，都達(dá)到了500km或以上，基本沒有續(xù)航焦慮了，相比之下蔚來ES6與威馬EX5（低續(xù)航版本）表現(xiàn)就一般，不過也能滿足城市代步的需求，尤其在快充樁比較密集的一二線城市。而在高速續(xù)航中，四臺(tái)車的表現(xiàn)沒有預(yù)想中好，不過小鵬G3長續(xù)航的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來，即便SUV更不利于高速巡航，與轎車的Aion S都有著接近400km的續(xù)航，表現(xiàn)不錯(cuò)，即便是城市間的出行也基本無壓力。
我們把車輛的電池電量消耗低于30%的電量后，選擇了附近的快充樁進(jìn)行充電，充電樁支持的最大充電功率為120kW，然后記錄電池電量從30%到80%所需要的時(shí)間。我們實(shí)際記錄各車型的充電時(shí)間如下，僅供參考。
| 四款自主純電動(dòng)車充電效率測(cè)試 | ||||||
| 測(cè)試項(xiàng)目 | 小鵬G3 520尊享版 | 蔚來ES6 420KM運(yùn)動(dòng)版 | 威馬EX5 Lite 探索版400 | 廣汽新能源Aion S 魅 Evo 630 | ||
| 30%-80%充電時(shí)間 | 28分鐘 | 30分鐘 | 34分鐘 | 32分鐘 | ||
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可以看到，四臺(tái)車基本都能在半個(gè)小時(shí)內(nèi)將電池從30%充到80%，充電效率都不錯(cuò)，小鵬G3表現(xiàn)相對(duì)比較突出。其實(shí)就是吃一個(gè)快餐的時(shí)間，出行還是很便利的，尤其在快充樁較密集的一二線城市。
全文總結(jié)：雖然這一次，并沒有選全所有最具代表性的自主品牌新能源車，不過這次評(píng)測(cè)的四款車型都屬于這個(gè)陣營里的佼佼者，銷量和關(guān)注度都不低，具有一定的參考意義。只是這一次的評(píng)測(cè)，車型的級(jí)別和價(jià)格跨度都比較大，放在一起評(píng)測(cè)的目的并不是要橫向?qū)Ρ瘸鲆粋€(gè)最優(yōu)車型，而是通過一系列的評(píng)測(cè)項(xiàng)目，讓大家更清楚這幾款車型的綜合表現(xiàn)，給大家提供一些購車參考。可以看到，這幾款車無論是設(shè)計(jì)、配置、駕駛、性能還是續(xù)航，綜合實(shí)力相比以前的電動(dòng)車提升了不止一個(gè)檔次，購買理由不僅僅是政策導(dǎo)向，有了與燃油車PK的實(shí)力。如果是你，你會(huì)考慮嗎？不妨在下方評(píng)論留下你的看法。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤、黎嘉銘、李明凱、張巖、陳啟貞）
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