整整十個月前，小編第一次見到Model 3的實車，第一眼就覺得這貨長得像“裝有4個輪子的大鼠標”，車頭就是將保時捷718的上半部分，與Model S車型的下半部分拼接而來……

　　自Model S率先取消仿進氣格柵設計后，特斯拉的家族式“無臉”式車頭+順暢的溜背車身輪廓，為同行們樹立了標桿。小編在見過不少設計上“用力過度”的國產電動車型后（例如吉利的幾何A），還是覺得Model 3這套設計語言最耐看，依舊是“電動轎車的外觀標桿”。

　　全LED燈珠組成的矩陣式大燈組，在國產Model 3上是作為標配出現的。如果將保時捷718的大燈組造型比作土豆，Model 3的就像“削好的土豆”一般，圓中帶剛的燈腔輪廓令人覺得不太耐看。

　　細看之下，Model 3車燈上方的燈眉以及下方條狀日行燈，均能與附近的車身輪廓相呼應上，這種大膽的設計對車身鈑金件的要求較高，展現出特斯拉對自家工藝水平的自信。

　　與進口版車型一致，國產版Model 3的前臉下方保留著橫條形進氣口，為電池/電控/電機系統(tǒng)散熱；但兩側的霧燈區(qū)域中，進口版上的LED霧燈卻離奇地消失了，令人摸不著頭腦。

　　來到車身側面，Model 3勝似一輛“保留乘員艙輪廓，將車頭/車尾橫向壓縮”的Model S：靈動的肌肉腰線貫穿了Model 3的側面，而緊促的前 / 后懸、相對較長的2875mm軸距，與快速滑落的車頂線條，構成了圓滑流暢的“兩廂半”造型。

　　Model 3這種造型，既減少了車尾低壓區(qū)域的形成，從而降低空氣阻力，還能與路上的“蕓蕓眾車”拉開審美上的差距，直戳“玩著電子產品們”長大的80 / 90 / 00后的心窩子。

　　在小細節(jié)的設計上，國產Model 3并沒有太多的“標新立異”：后視鏡依舊是常規(guī)的設計，想要流媒體后視鏡？左轉找奧迪e-tron去；而AutoPilot系統(tǒng)的攝像頭，也與翼子板上的轉向燈合二為一，稱得上簡潔。

　　特斯拉的設計師復辟了90年代-本世紀的塑料輪轂罩潮流，并將當時的鋼圈換成了多幅鋁合金輪圈，還向塑料輪轂護板施加了大幅降低空氣阻力的屬性，盡顯極客風潮（當然了，車主如果突然不喜歡了，隨時可以DIY拆掉）。

　　試想下，Model 3如果沒有了這塊aerowheel塑料輪轂護板，視覺上還有那么靈動嗎？答案顯然是否定的，去看看選裝19寸銀色鋁合金輪轂的車型就知道了。

　　車尾部分，調皮的小鴨尾依舊在國產版Model 3上得到了保留，而與Model X車型雷同的尾燈，則以晶瑩剔透的燈罩，以及熏黑的底色，與Model 3的運動調性更為般配。（額外提一句：國產Model 3，僅提供黑色的標準車漆，其它顏色都需加錢）

　　將兩輛不同產地的Model 3，車位并排放在一起，進口版車型“只標性能等級，不標車名”的深厚城府，與國產版車型的“特斯拉”三個耿直的字母形成了鮮明的對比。

國產版Model 3尾標

　　在國內建廠的后果是，哪怕倔強如特斯拉，也必須打上中文品牌名+車型名。至于哪種尾標更符合大家的審美，歡迎評論區(qū)留言。