當(dāng)進(jìn)口版Model 3車型攜突破性的簡潔內(nèi)飾面世時，徹底將Model S / Model X那種“粗枝大葉”的美式風(fēng)格一掃而空，精致到極點的觀感更符合特斯拉的品牌調(diào)性。

　　而國產(chǎn)版Model 3，則將整套設(shè)計原汁原味地繼承，但在配色的豐富程度有所限制（僅提供一種顏色搭配，其它均需選裝）。

　　在Model 3車型的座艙內(nèi)，儀表盤以及密密麻麻的按鍵完全消失，轉(zhuǎn)為通過這臺的“iPad Pro”顯示 / 操作。其中，左側(cè)固定顯示的是車輛的基本狀態(tài)，包括當(dāng)前所在檔位、時速計、轉(zhuǎn)向燈開啟情況、車輛各個門的閉合情況、中控鎖的控制，當(dāng)然還有續(xù)航里程指示了。

　　但值得指出的是，Model 3在顛簸路面行駛時，除最下方的常用功能區(qū)域能扶著邊框操控外，能點中其它哪個內(nèi)容完全是隨緣的，這也是這種設(shè)計最大的弊端。

　　普通汽車的出風(fēng)口，也被Model 3用橫貫左右的兩條長條形出風(fēng)口取代：兩條出風(fēng)口的角度是固定的，并有一定角度的交叉。通過對兩條出風(fēng)口的風(fēng)量強度、出風(fēng)范圍進(jìn)行關(guān)聯(lián)調(diào)節(jié)，便可實現(xiàn)風(fēng)力萬向可調(diào)的效果，令人拍案稱奇。

　　Model 3這副尺寸偏小但手感厚實的方向盤，顯然是經(jīng)過深思熟慮后得到的定制貨色，無論是表面真皮的質(zhì)感，亦或是多功能調(diào)節(jié)滾輪的質(zhì)感，均與進(jìn)口版車型完全相同。運動與舒適兼得，手感共簡潔一色，說的就是它。

　　在方向盤后，Model 3的轉(zhuǎn)向燈撥桿采用了類似寶馬車型的兩段式設(shè)計，既能輕撥閃三下，亦能撥到底一直閃，并在頂端集成了玻璃清洗的功能。而右側(cè)的懷擋撥桿的操作與奔馳車型似曾相識，唯一不同的是能快速向下?lián)軇觾纱我约せ預(yù)utopilot功能。

　　值得一提的是，國產(chǎn)Model 3已經(jīng)標(biāo)配了基礎(chǔ)版的AutoPilot系統(tǒng)，能完全實現(xiàn)ACC+主動車道保持+打燈自動切換車道的L2.5級自動駕駛，并在選裝5.6萬元的完全自動駕駛能力套件(FSD)后，能在部分路段實現(xiàn)基于導(dǎo)航的自動變換車道 / 自動切換道路的L3級自動駕駛！

　　然而夢想很美好，事實很骨感。經(jīng)過小編在廣州的實測后發(fā)現(xiàn)，這個“完全自動駕駛能力套件”只能在諸如廣園快速路、內(nèi)環(huán)路的“類高速化”道路上才能使用（在中間導(dǎo)航欄中出現(xiàn)“方向盤”標(biāo)識時，即可在此路段完全自動駕駛），連廣汕路、大觀路這種主干道都不支持，更被說其它的小路了。

　　作為人車交流的重要一環(huán)，Model 3的油門踏板雖未采用風(fēng)琴式設(shè)計，但細(xì)膩的阻尼、精準(zhǔn)的比例感依舊值得肯定，與偏硬的剎車踏板在腳感上拉開了差距，避免出現(xiàn)“一腳油門當(dāng)剎車”的危險局面。

　　全玻璃設(shè)定的全景天窗采用了類似于偏振鏡的理念，給乘員們帶來寬敞的視野之余，還有著不錯的抗紫外線能力，但畢竟缺乏了隔熱材質(zhì)，小編已經(jīng)能腦補出這貨在廣州夏日時有多“燙頭”了。

　　值得指出的是，國產(chǎn)版Model 3僅標(biāo)配了8個揚聲器（進(jìn)口版是15個），而且調(diào)教貌似也有些問題：無論什么播放歌曲+采用何種輸入方式，其不僅聲場十分“糊”，而且還原度完全沒有多通道立體聲應(yīng)有的水平，更適合拿來聽收音機……