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如果設(shè)定在手動(dòng)模式下，事情變得激動(dòng)起來了。在最低DriveLogic設(shè)定下，換檔很慢，沒有什么激情，但在最高設(shè)定時(shí)就不一樣了，高轉(zhuǎn)速時(shí)換檔快速。在最大（maximum）DriveLogic設(shè)定下急加速，換檔非�？�，比你自己換檔的速度還要快——寶馬聲稱最快的換檔時(shí)間僅僅需80毫秒而已，真是驚人！而且激烈的程度足夠使車后部震動(dòng)得十分猛烈。
此外，如果駕駛員選擇最高的（highest）DriveLogic設(shè)定，并且關(guān)閉DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制）的話，SMG換檔時(shí)間“與一輛真正的賽車的運(yùn)動(dòng)性能相當(dāng)”，寶馬的報(bào)告是這樣形容的。在這種情形下，駕駛員可以尋求所謂的“加速助手”的幫助。當(dāng)汽車靜止時(shí)，向前推動(dòng)變速桿，并保持在那個(gè)位置，然后把油門踩到地，之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)升到“最適宜的”起動(dòng)轉(zhuǎn)速。駕駛員松開變速桿，M3就會(huì)“用最佳的控制滑動(dòng)”來加速了。寶馬公司說這項(xiàng)功能只有M3獨(dú)有。
我現(xiàn)在還不能確定是否M3 SMG在直線公路上的行駛速度要比標(biāo)準(zhǔn)的6速手動(dòng)變速器M3快。但就更快的變速時(shí)間來看，我懷疑有可能M3 SMG的0至100/h加速時(shí)間要比M3 Coupe 6速的5.5秒加速時(shí)間快上半秒。
如果使用槳式變速桿換檔的話，降入低檔的時(shí)間因DriveLogic設(shè)定的不同而不同：低的DriveLogic設(shè)定與慢換檔相配，高的DriveLogic與快換檔相配。最神奇的事情就是SMG系統(tǒng)做了它的雙離合的工作，這個(gè)工作就是在降檔的時(shí)候，控制油門使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與變速器的換檔速度相配合，讓換檔過程更加平順。而且它的換檔速度非常快，任何一位駕駛員操控標(biāo)準(zhǔn)的手動(dòng)變速器的換檔時(shí)間都比不上。如果別人不知道你的車有SMG變速器的話，就會(huì)認(rèn)為你是一個(gè)真正的換檔高手了。
雙手緊握方向盤，體驗(yàn)賽車感覺
如果你開車的時(shí)候喜歡雙手緊握方向盤的話，那這個(gè)SMG系統(tǒng)就最適合你了。因?yàn)樵赟GM系統(tǒng)上，雙手緊握方向盤可以給你帶來更佳的操控性能。不過，有一些情況，特別是在你用方向盤槳式變速桿變速的時(shí)候，是很難把雙手都放在方向盤上的。舉個(gè)例子，如果你從靜止加速起步，并且要轉(zhuǎn)一個(gè)90度的大彎，那么你就要在彎轉(zhuǎn)完之前換上2檔，但是方向盤這樣一個(gè)大的角度下，你的右手是很難觸摸到變速桿的。同樣的事情在很多時(shí)候都會(huì)遇到，像轉(zhuǎn)急彎的時(shí)候，而這時(shí)又要換檔，所以還是有點(diǎn)難度。像這些情況，我都是使用地板變速桿變速的。
盡管SMG與手動(dòng)變速器很像，車子在斜坡起步的時(shí)候，有向后退的傾向。為了防止這種傾向發(fā)生，M3 SMG使用了一種叫“攀登輔助”的特別功能技術(shù)，無論是在手動(dòng)模式還是自動(dòng)模式，無論是前進(jìn)還是后退，這項(xiàng)功能都會(huì)起作用。駕駛員所要做的僅僅是踩下制動(dòng)踏板和拉動(dòng)變速漿一會(huì)兒，當(dāng)再次釋放制動(dòng)踏板時(shí)，M3已經(jīng)準(zhǔn)備好在2秒內(nèi)起步了，這樣汽車就自動(dòng)克服了后退傾向的危險(xiǎn)了。
SMG當(dāng)然還有一些其他的安全特性：如果你把車速慢下來準(zhǔn)備停車，而又沒有降入低檔的話，SMG就會(huì)自動(dòng)的把檔位降入1檔或2檔。然而反過來就不行啦，如果加速時(shí)忘記升檔，SMG就不會(huì)自動(dòng)的升入下一檔了（與許多像Tiptronic這樣的自動(dòng)/手動(dòng)變速器不同）。不過，有一點(diǎn)是肯定的，SMG不會(huì)讓你超速運(yùn)轉(zhuǎn)它昂貴的發(fā)動(dòng)機(jī)的。
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