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| [獨(dú)家試駕] 奧迪A6 2.8L測(cè)試1/3-內(nèi)飾篇 |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:11] | 作者：科科 |
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[小知識(shí)] 五氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)： 奧迪A6的發(fā)動(dòng)機(jī)是先進(jìn)技術(shù)的結(jié)晶。共有四種五氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇：兩種1.8升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其排量分別為2.4升與2.8升。兩種六缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率分別為165馬力與190馬力。由于五氣閥技術(shù)在給定的燃燒室立體空間通過(guò)三個(gè)改進(jìn)的氣閥門取得盡可能大的進(jìn)氣切面。將得到最佳汽缸填充量并且改善燃燒過(guò)程。 在很大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有最大的功率，最小的燃油消耗的較少的廢氣排放。奧迪A6是中國(guó)生產(chǎn)的速度最快的汽車。氣閥的數(shù)量和布置方式?jīng)Q定燃燒室內(nèi)混合氣進(jìn)排氣質(zhì)量一發(fā)動(dòng)機(jī)"呼吸'的質(zhì)量。五氣閥技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)"呼吸"得特別順暢從而大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩。同時(shí)降低了油耗和排放。 奧迪公司居于五氣閥技術(shù)的領(lǐng)先地位，并且首先開創(chuàng)性地將六缸五氣閥技術(shù)推向市場(chǎng)。為奧迪A6配置的四種發(fā)動(dòng)機(jī)均采用這種先進(jìn)的五氣閥技術(shù)。 Multitronic®無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱： 汽車傳動(dòng)技術(shù)的飛躍，選用手動(dòng)變速器還是選用自動(dòng)變速器？對(duì)這個(gè)問(wèn)題，車主們變得越來(lái)越拿不定主意。手動(dòng)變速器的快速反應(yīng)和自動(dòng)變速器的舒適自如同樣誘人。奧迪的Multitronic®無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱將自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)合二為一，自動(dòng)排擋的操作簡(jiǎn)單、手排一樣的反應(yīng)快捷，并最終克服了它們的一切不足，實(shí)現(xiàn)了汽車變速箱技術(shù)的革命性飛躍。 Multitronic®無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱可在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下自動(dòng)調(diào)節(jié)至最合適傳動(dòng)比。獨(dú)特的多片式鏈帶傳動(dòng)帶、優(yōu)異的電腦控制液壓系統(tǒng)令其能傳遞強(qiáng)大扭矩。該傳動(dòng)器將首先裝配在奧迪A6 2.8升轎車上。裝有Multitronic®無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱的奧迪A6轎車比裝5檔手動(dòng)變速器的相同車型具有明顯優(yōu)勢(shì)：加速更快、乘坐更舒適，同時(shí)也更經(jīng)濟(jì)。 技術(shù)絕招 奧迪Multitronic®無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱，是在原有的無(wú)級(jí)變速器基礎(chǔ)上，進(jìn)行多項(xiàng)技術(shù)上的創(chuàng)新、改進(jìn)和提高，從而使其性能明顯優(yōu)于市場(chǎng)上現(xiàn)有的普通無(wú)級(jí)變速器。舉例來(lái)說(shuō)，奧迪的技術(shù)專家在變速器上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動(dòng)組件，這種組件能夠傳遞和控制峰值扭力高達(dá)280Nm的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)所源源不斷地輸出的動(dòng)力和扭矩。由于這種組件的應(yīng)用，大大拓展了無(wú)級(jí)變速器的使用范圍，這種新的無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了以前各種自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比的極限值。另外，這種變速器還采用了濕式多片式離合器，取代了以前傳統(tǒng)CVT和普通自動(dòng)變速箱車上的液壓變矩器。該離合器的明顯優(yōu)勢(shì)是耗能少，反應(yīng)更快，和一級(jí)方程式賽車采用的半機(jī)械式電子離合器極為相似。 通過(guò)對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，變速器設(shè)計(jì)師們已能確保離合器調(diào)節(jié)順暢，而且不會(huì)有任何拖曳現(xiàn)象發(fā)生。舊有的無(wú)級(jí)變速器的弊病“橡膠效應(yīng)”和“離合器打滑現(xiàn)象”也隨之消失了。由于在變換器中運(yùn)用了奇妙的雙活塞原理，而且高壓油路和冷卻油路彼此是獨(dú)立的，因而液壓系統(tǒng)中的油泵的輸油量就設(shè)計(jì)得比常規(guī)配置中的輸油量要低得多。這樣就提高了變速器的效率，行駛性能也因此得到改善。電子控制程序的某些方面是全新的，這克服了現(xiàn)有無(wú)級(jí)變速器的不足。引擎轉(zhuǎn)速電控程序一邊指發(fā)動(dòng)機(jī)帶著熟悉悅耳的轟鳴輸出強(qiáng)大的動(dòng)力，一邊又控制避免“橡膠效應(yīng)”的發(fā)生。 電子控制系統(tǒng)中還包含有DRP動(dòng)態(tài)控制程序，該程序?qū)︸{駛員和行車條件都進(jìn)行監(jiān)測(cè)。它對(duì)駕駛員使用加速踏板的方式進(jìn)行評(píng)估，從而確定該把重點(diǎn)放在性能方面還是放在經(jīng)濟(jì)性方面。 在后一種情況，當(dāng)車速低至60km/h及以下時(shí)，它根據(jù)儲(chǔ)存的以經(jīng)濟(jì)性為重點(diǎn)的特性圖，通過(guò)調(diào)低速比，將引擎的速度轉(zhuǎn)化成車輛前進(jìn)的推動(dòng)力。如果司機(jī)把油門踩到底（換低擋），該程序立即切換至儲(chǔ)存的用于運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式的特性圖，并轉(zhuǎn)換成低速擋，這時(shí)即使行車速度很低，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)以最大功率輸出所需的高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。在正常駕駛條件下，它在這兩個(gè)極端之間選擇最令人喜歡的速比；與齒輪傳動(dòng)的自動(dòng)變速器不同的是，所有速比的改變都如絲般暢滑，沒(méi)有任何自動(dòng)變速箱般的換擋的感覺(jué)。電子控制系統(tǒng)還能探測(cè)上下坡的坡度，并自動(dòng)增加動(dòng)力輸出來(lái)補(bǔ)償增加的負(fù)荷或加大發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)扭矩來(lái)協(xié)助駕車者平穩(wěn)駕駛。 電子控制系統(tǒng)的最巧妙的特點(diǎn)是可選擇的“手動(dòng)模式”，在右邊人們所熟悉的第二換擋板上有6個(gè)固定的換擋等級(jí)，一動(dòng)即可變速。 奧迪Multitronic®無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱-駕駛?cè)麦w驗(yàn) 高技術(shù)控制系統(tǒng)的集中使用及鎂合金材料的使用，減輕了27kg的重量，這不僅意味著Multitronic®無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱產(chǎn)生非常好的行駛性能，而且它的實(shí)際燃油經(jīng)濟(jì)性也很出色。裝有Multitronic®無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱的奧迪A6 0~100km/h的加速時(shí)間比裝自動(dòng)變速器的車快了1.3秒，甚至比裝有最佳的5速手動(dòng)變速器的相同車型也快1/10秒。按照歐洲的燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)，它比裝常規(guī)的自動(dòng)變速器的車每百公里少消耗0.9升高級(jí)汽油，而且比裝5速手動(dòng)變速器的A6車每百公里少消耗0.2升。 Multitronic®無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱能真正滿足駕駛者對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性各方面的要求，駕駛者的技術(shù)發(fā)揮得淋漓盡致。事實(shí)上我們有理由說(shuō)，Multitronic®無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱對(duì)駕駛員意圖的轉(zhuǎn)變具有最高的精確性。 目前，Multitronic®無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱已裝備在奧迪A6 2.8上，并首先投放到市場(chǎng)。 [上一頁(yè)] [1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12]
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