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| [獨(dú)家試駕] 奧迪A6 2.8L測試3/3-長途篇 |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:11] | 作者：V仔/科科 |
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 我一連3天的“外觀篇-內(nèi)飾篇-操控（長途）篇”報(bào)道這款奧迪旗艦系-A8 2.8L今天就到了最后一期；收到很多車迷網(wǎng)友來信，表示贊同這種方式來“連載”，認(rèn)為可以獲得最大的資訊量，而且感覺和別的媒體不同，看起來有新意，有側(cè)重點(diǎn)，有點(diǎn)像“連續(xù)劇”每天都來“瞧瞧”，首先我感謝大家的支持了，其實(shí)以后的評測也不一定都是這種方式，主要是看車輛的等級和車輛使用的時間來定別，譬如上一期的GOL，很簡單的內(nèi)飾，平凡的外表……所以就會一次推出，就是具體的情況具體分析了。下面就是奧迪A6 2.8L前兩期的回顧文章，謝謝觀賞： [奧迪A6 2.8L測試3/3-長途篇] 歷史上汽車引人之處有很多地方，可能是車頭，可能是中網(wǎng)，甚至是一個車燈，不過我想最令人心動的還是汽車的外形設(shè)計(jì)，試想在大街上走著，一輛車從身邊使過，能夠把你的眼球吸引過去的一定不簡單，這也是每一個汽車的設(shè)計(jì)者所希望的。 第一次見到新款的A6還是在國外的網(wǎng)站，當(dāng)時國內(nèi)有的還只是進(jìn)口的奧迪A6，就是車身比較瘦、線條比較明顯的那個款式，如果沒有記錯應(yīng)該是在97年，在網(wǎng)上見到全新的奧迪A6后，第一反應(yīng)是驚訝，接著是口水快要流到顯示器上，特別是被那尾燈給深深的吸引住了。整個尾燈為圓滑的車尾增色不少。 而這次將要試駕的正是這款A(yù)6，那實(shí)在是可以用兩個字來形容“興奮”，而且還是一次為期兩天的試駕，搞到我逢人就笑，編輯部里還以為我有什么毛病呢。雖然在提車之前已經(jīng)看了無數(shù)次A6的圖片，甚至跑到街上等待為數(shù)不多的A6出現(xiàn)，直到周五下午去提車，看到活生生的A6在眼前，還是興奮異常。那臺將要陪伴我兩天的A6停在門外，我圍著它足足轉(zhuǎn)了10圈，還是沒有看夠，眼睛不停的在A6身上掃，最令人欣賞的是三個地方，車頭的散熱水箱進(jìn)風(fēng)口、尾燈以及C柱，進(jìn)風(fēng)口自然就不用說了，這樣做的目的是為了使得這副V6 2.8引擎獲得良好的散熱效果，尾燈實(shí)在是美的無法形容，如果要我說感覺，那就是這尾燈是A6與生俱來的，是為了A6而存在的，C柱的傾斜角度非常大，與車尾相呼應(yīng)，使得長長的車身一樣具有跑車的感覺。 對于每一輛汽車來說，輪圈是為了該車而專門設(shè)計(jì)的，好的輪圈可以起到畫龍點(diǎn)睛的作用，而A6的5條幅輪圈增加了整車的跑格，讓人忘記了它龐大的車身。 要說不滿意的地方，那就是中網(wǎng)上的金屬飾條，下部分是直角的，如果是稍微圓弧一些那就perfert了。 目前一汽生產(chǎn)的Multitronic版A6分1.8T、2.4及2.8三個級別，礙于無段變速系統(tǒng)的設(shè)計(jì)限制，配3公升以下的引擎暫時會是Multitronic的上限，在國外，A6 3.0 Multitronic是取代以往2.8 V6的新版本。這次我們試駕的正是2.8的版本，A6 2.8 Multitronic屬于大馬力前驅(qū)車，但在彎路上，235/45ZR17闊輪胎帶來足夠穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向頗中性易控。但由于國內(nèi)生產(chǎn)的A6采用壞路地盤。所以避震機(jī)采用的是偏硬的Sport setting，在連串彎路上如路面不平坦，尾懸掛都能保持穩(wěn)定性，側(cè)傾不明顯，只是當(dāng)路況較差時，車架才有一些過敏的跳動。轪盤控制屬偏向輕巧一類，路面感覺稍微欠缺。當(dāng)方向盤向某一邊打盡時，會有相對明顯的聲音，估計(jì)是助力轉(zhuǎn)向泵工作的聲音。 奧迪這副無段變速系統(tǒng)，它的動力傳送十分高效率，+/-反應(yīng)也非�？�，當(dāng)過了十秒八秒仍然沒有發(fā)出轉(zhuǎn)檔指令時，波箱便會自行返回全自動模式運(yùn)作。
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