Prado凈重也有兩噸,停車起步上斜坡路段,只須從容加油前進(jìn),D檔行車,波箱在2千5百轉(zhuǎn)左右轉(zhuǎn)檔,沒到3檔,已很輕易地將后面的車群拋離。繼續(xù)D檔在多彎的路段以平均速度前進(jìn),均速60km/h行,轉(zhuǎn)數(shù)低至1,400rpm以下,此刻中途再加快,稍深踩油門即有強(qiáng)勁反應(yīng),行車姿態(tài)的輕松,不是上一代可比。
副波棍右方分別有DAC、懸掛軟硬度及后軸離地高等按鈕
中排3座位,空間充足,坐姿亦舒服自然
前座左右恒溫冷氣及后座獨(dú)立冷氣是標(biāo)準(zhǔn)裝備
舊款Prado的重心高,快走連串慢彎,車身?yè)u曳幅度大,操控信心不特別強(qiáng)。新款的重心雖然并不低,但很明顯懸掛調(diào)校方面有更老練,連串彎路上行走,不會(huì)像舊款那樣令人緊張,虛浮感消失。車身雖大,但前后及左右兩邊的視野仍夠清晰,盲點(diǎn)不多。
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