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人車(chē)搏擊俱樂(lè)部 測(cè)保時(shí)捷911 Carrera S

2020-03-22 23:56:25 作者:秦子鈞

 
內(nèi)飾解析

感受激烈人車(chē)對(duì)抗 測(cè)保時(shí)捷911 Carrera S

  作為一輛講究傳承二字的德系跑車(chē),保時(shí)捷對(duì)992這代911內(nèi)飾進(jìn)行“脫胎換骨”的顛覆,絕對(duì)不可能。但這并不意味著911 Carrera S的內(nèi)飾依舊一成不變,它在遵循古典風(fēng)格的前提下,也“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”般融合了不少最新的潮流。

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  乍眼一看,911 Carrera S的內(nèi)飾依舊保留著911車(chē)系所有的經(jīng)典元素,例如5連儀表盤(pán)、機(jī)械風(fēng)格濃厚的方向盤(pán)、依舊位于原處的空調(diào)控制面板等;但細(xì)看之下,整套內(nèi)飾變得簡(jiǎn)潔、精致不說(shuō),所有的細(xì)節(jié)也均與991世代完全不同。

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  本次試駕的這臺(tái)911 Carrera S,選裝了松露棕致純真皮+啞灰縫線(xiàn)的內(nèi)飾套件。這副精致的三幅式“丁字褲”方向盤(pán)包裹著上佳的真皮,在偏硬的大號(hào)盤(pán)體配合下,相比善用粗盤(pán)體調(diào)動(dòng)駕駛者進(jìn)攻欲的寶馬M方向盤(pán)來(lái)說(shuō),更顯“不出手則已,一出手則勝”的保時(shí)捷式駕駛藝術(shù)。

  正是這副以纖細(xì)握感、沉穩(wěn)不干澀的油潤(rùn)阻尼著稱(chēng)的方向盤(pán),為每一位初嘗911的駕駛者,提供了領(lǐng)略保時(shí)捷式駕駛藝術(shù)的機(jī)會(huì)。

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  Sport Chorno套件作為保時(shí)捷車(chē)型的“必備”,在方向盤(pán)上提供了一顆較上代車(chē)型略小的旋鈕,方便駕駛員隨時(shí)切換駕駛模式,并支持任何時(shí)候一鍵觸發(fā)最長(zhǎng)20s的“雞血”模式,幫助駕駛者干脆利落地解決掉挑釁的對(duì)手們。

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  作為992世代911車(chē)型電子系統(tǒng)的亮點(diǎn)之一,保時(shí)捷終于“良心發(fā)現(xiàn)”地增加了Wet濕滑模式,將盡力降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出以及最大化增強(qiáng)ESP系統(tǒng)的靈敏度,避免在惡劣路況下出現(xiàn)車(chē)輪打滑,最大限度的降低對(duì)駕駛者技術(shù)的要求。

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  在方向盤(pán)多功能按鍵的設(shè)置上,身為“運(yùn)動(dòng)直男”的保時(shí)捷,絕不允許花里胡哨的功能出現(xiàn):左側(cè)僅留有語(yǔ)音識(shí)別、音量旋鈕、自定義按鍵以及下一曲目的功能;右側(cè)僅留下通話(huà)、返回、選擇滾輪以及單向循環(huán)的儀表盤(pán)顯示模式切換鍵,使用起來(lái)完全符合“強(qiáng)迫癥”的要求。

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  邏輯同樣清晰的,還有轉(zhuǎn)向柱上的ACC自適應(yīng)巡航撥桿,以及方向盤(pán)背后的鋁合金換擋撥片。值得一提的是,方向盤(pán)多功能按鍵后的位置是鏤空的,方便駕駛員把較長(zhǎng)的中指“勾”進(jìn)去,給人更強(qiáng)的掌控感。

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別小看
這兩根撥桿,它們與991世代上的完全不同

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  992這代911的儀表盤(pán),在中間保留了機(jī)械式轉(zhuǎn)速表,并將兩側(cè)的4個(gè)小儀表更換為液晶顯示。其支持實(shí)時(shí)顯示的數(shù)據(jù)較老款車(chē)型明顯增加,甚至還能根據(jù)駕駛員的喜好自定義顯示內(nèi)容。

  雖說(shuō)沒(méi)有991世代車(chē)型“五連筒式設(shè)計(jì)+僅有第四個(gè)儀表為液晶顯示”那般硬核,但對(duì)于受眾群體肯定有著肉眼可見(jiàn)的拓寬。畢竟誰(shuí)不喜歡這款精致的鐘表式轉(zhuǎn)速表,以及熄火后這美輪美奐的過(guò)場(chǎng)動(dòng)畫(huà)呢。

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  話(huà)說(shuō)回來(lái),小編看久了還是會(huì)覺(jué)得這種“精致有余,激情不足”的鐘表式轉(zhuǎn)速表,還是比以前的五連炮筒設(shè)計(jì)差了點(diǎn)味道。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái),下一代911車(chē)型(甚至992.2中期改款)都很可能會(huì)改用Taycan上的全液晶儀表了。

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  位于中控臺(tái)上的Sport Chorno計(jì)時(shí)器,對(duì)于狂熱的賽道車(chē)迷來(lái)說(shuō)絕對(duì)是不可多得的好貨,但在日常駕駛時(shí)充其量也僅能顯示時(shí)間罷了,屬于實(shí)用性遠(yuǎn)在逼格之下的擺件……

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  在中控屏幕的UI設(shè)計(jì)上,保時(shí)捷這套以灰色內(nèi)容“磚塊”為主的UI,令人有點(diǎn)無(wú)所適從。但習(xí)慣了先去左邊的大欄目尋找細(xì)項(xiàng)的操作后,就能將常用的項(xiàng)目自定義在主頁(yè)上,達(dá)到個(gè)性化的顯示效果。

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  從詳細(xì)的性能選項(xiàng),到實(shí)用的Carplay,再到空調(diào)細(xì)項(xiàng)的調(diào)整,911 Carrera S的車(chē)機(jī)功能不可謂不豐富。而精準(zhǔn)的觸控手感、極佳的反應(yīng)速度,也展現(xiàn)出了保時(shí)捷式的一絲不茍。

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  誰(shuí)能想象,色彩豐富的氛圍燈以及3D環(huán)視影像系統(tǒng),竟出現(xiàn)在了這代911車(chē)型上(雖需花錢(qián)選裝),這在老款車(chē)型上可不一定能見(jiàn)到,看得出保時(shí)捷對(duì)于911車(chē)系的誠(chéng)意還是很足的。

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  中控臺(tái)上這5顆帶有凸起顆粒的防滑按鈕,正是這代992的內(nèi)飾一大亮點(diǎn)。特別是左邊的兩顆按鈕支持詳盡的駕駛模式預(yù)設(shè),從慵懶的巡航到切入競(jìng)技模式,只需駕駛員順手一刮,“咔噠”一聲后就能完成設(shè)定。

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  與中控那“5連防滑按鈕”相呼應(yīng),下方的空調(diào)撥桿也采用了防滑的設(shè)計(jì),令駕駛員每次調(diào)節(jié)空調(diào)時(shí)都有著“咔噠咔噠”的反饋,儀式感滿(mǎn)滿(mǎn)。有意思的是,保時(shí)捷并未設(shè)置單獨(dú)的空調(diào)關(guān)閉開(kāi)關(guān)(甚至連標(biāo)識(shí)都沒(méi)有),關(guān)閉空調(diào)時(shí)需要把中間的風(fēng)力拉到最低后,再往下再拉一次……看來(lái)保時(shí)捷根本不想你關(guān)閉空調(diào),完全是“一根筋”的思維。

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  992這代911車(chē)型上,造型與8代大眾高爾夫極為相似的“撥片式”電子檔桿,取代了991世代車(chē)型上那碩大的機(jī)械檔桿。這波操作雖然符合當(dāng)下的電子化風(fēng)潮,但總感覺(jué)掛擋時(shí)的準(zhǔn)確性和儀式感還是略差。

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  因密密麻麻的性能按鍵,均被收入了中控大屏以?xún)?nèi),992這代911車(chē)型中控臺(tái)的馬鞍部尤為簡(jiǎn)潔,“孤島”式的排擋區(qū)域甚至有種精雕細(xì)琢的藝術(shù)品風(fēng)韻。

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  在排擋區(qū)域下方,布置著座椅加熱開(kāi)關(guān)、“模塊化多功能區(qū)域”以及手剎。但在裝備了杯架模塊后,電子手剎很容易被阻擋,導(dǎo)致不少編輯一上車(chē)甚至找不到手剎在哪……如此坑爹的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì),竟然在保時(shí)捷911上找到,實(shí)在令人無(wú)言以對(duì)。

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  另一方面,作為一輛落地接近兩百萬(wàn)的豪華跑車(chē),911 Carrera S對(duì)副駕的照顧還是略差,只有一個(gè)出風(fēng)口附近的彈出式杯架(上一代是2個(gè)),連座椅記憶都不給……好在座椅依舊是電動(dòng)調(diào)節(jié)的,而且可調(diào)節(jié)的范圍與主駕一模一樣,能挽回些許好感。

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  歷代911車(chē)型的無(wú)框車(chē)門(mén),其電動(dòng)門(mén)鎖均被裝在了門(mén)檻下沿(而非普通車(chē)型裝在車(chē)門(mén)內(nèi)),但保時(shí)捷依舊在內(nèi)外門(mén)把手上下足了功夫,盡可能讓它有接近機(jī)械式門(mén)鎖的鏗鏘感,甚至很多編輯在試駕完后都沒(méi)有注意到這一點(diǎn),可視作一個(gè)德式彩蛋。

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  911 Carrera S前排這兩張桶椅,顯然是保時(shí)捷式“豪華+運(yùn)動(dòng)”理念的體現(xiàn):表面皮質(zhì)之奢華,亦或是堪比專(zhuān)業(yè)桶椅的腿托、腿夾、腰夾的專(zhuān)業(yè)功能,均能很好地在激烈駕駛時(shí)固定住駕駛員的身體,避免在高G值下左右滑動(dòng),與寶馬M、奔馳AMG奧迪RS那堆“越夸張就越好”的桶椅,拉開(kāi)了品味上的差距。

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  小編建議大家在試駕911 Carrera S前,盡量將座椅調(diào)前、靠背調(diào)直,不然在激烈駕駛時(shí)面對(duì)較強(qiáng)阻尼的剎車(chē)/油門(mén)踏板時(shí),容易出現(xiàn)輸入力道不足之虞。

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碳纖維的制動(dòng)踏板連接桿,講究!

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  拉開(kāi)前排座椅肩部的皮條,即可將靠背往前移動(dòng),方便乘員進(jìn)入后排。

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  但可惜的是,盡管911已號(hào)稱(chēng)擁有“雙門(mén)4座跑車(chē)中最大的后排”,但1.8m身高的小編完全沒(méi)法坐進(jìn)去,除非把大長(zhǎng)腿給鋸掉……看來(lái),這個(gè)后排還是主要是為小孩或者寵物設(shè)計(jì)的。

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  對(duì)了,911的后窗是無(wú)法打開(kāi)的,指望它能像掀背車(chē)那么多玩法的潛在車(chē)主,肯定要失望了。

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  本次試駕的這臺(tái)911 Carrera S,選裝了帶12揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)。說(shuō)實(shí)話(huà),這已經(jīng)是小編所聽(tīng)過(guò)最好的BOSE車(chē)載音響了:人聲和高音部分非常突出,完全沒(méi)有BOSE系統(tǒng)常見(jiàn)的“悶”,而低頻則依舊保留了BOSE標(biāo)志性的舒張感,能保證在激烈駕駛時(shí)音樂(lè)聲不至于被引擎聲蓋過(guò),是911車(chē)系堪稱(chēng)“必選”的優(yōu)勢(shì)配置。

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  在門(mén)板的儲(chǔ)物空間上,992世代的911似乎較前代車(chē)型“開(kāi)倒車(chē)”,取消了外掰式的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì),僅留下了一個(gè)為手機(jī)和iPad Mini“量身打造”的小儲(chǔ)物格。但好消息是,在音響附近的水杯槽,能放得下國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的600ml礦泉水,實(shí)用性相比上代車(chē)型還算略有提升。

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